Në pajisjen e çdo makine ka një diferencial. Kjo është një njësi specifike, detyra e së cilës është të shpërndajë çift rrotullues midis rrotave në raporte të ndryshme (në varësi të situatës së rrugës). Për më tepër, diferenciali mund të ketë një bllokim. Zakonisht është në SUV ose kamionë. Bllokimi i diferencialit të boshtit kryq ju lejon të kompensoni disavantazhet kryesore të mekanizmit dhe të siguroni një shpërndarje të barabartë të çift rrotullues. Në artikullin e sotëm do të shikojmë se çfarë lloj pajisjeje është, si funksionon, në çfarë llojesh vjen.
Karakteristika diferenciale
Funksioni kryesor i këtij mekanizmi është të shpërndajë momentin që vjen nga ingranazhi kryesor midis rrotave lëvizëse. Në këtë rast, shpejtësia e rrotullimit të gjysmëboshteve mund të ndryshojë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që makina të hyjë me siguri në kthesë (pa rrëshqitje). Kjo mundësi ofrohet falë satelitëve që janë të disponueshëm në diferencial. Kështu,kur makina hyn në një kthesë, shpejtësia këndore e rrotës së jashtme do të jetë proporcionale me sa e uli atë boshti i brendshëm i boshtit.
Llojet e bravave
Është e mundur të bllokohet funksionimi i diferencialit me lidhje direkte të boshtit të ngarkuar të boshtit me trupin. Ju gjithashtu mund ta bëni këtë duke kufizuar rrotullimin e satelitëve. Ky sistem mund të jetë:
- Plot. Në këtë rast, vlera e çift rrotullimit të transmetuar në timon mund të arrijë 100 përqind. Të gjithë mekanizmat janë të lidhur ngushtë. Një bllokim i tillë diferencial me rrota përdoret në KamAZ dhe në shumë SUV me kornizë.
- E pjesshme. Momenti do të shpërndahet me forcë duke kufizuar funksionimin e përbërësve të diferencialit.
Modalitetet e funksionimit
Profesionistët janë të vetëdijshëm se ekzistojnë dy mënyra të bllokimit të diferencialit të tërthortë:
- Manual. Si punon ai? Në këtë rast, një diferencial me kamerë përdoret për kyçje të detyruar.
- Automatik. Këtu, diferenciali vetëbllokues vendos automatikisht kufizime në funksionim. Shkalla dhe domosdoshmëria e bllokimit përcaktohen nga ndryshimi në çift rrotullues në boshtet e boshtit. Gjithashtu merren parasysh shpejtësitë këndore të rrotave. Opsionale, mund të përdoret një sensor i bllokimit të diferencialit qendror.
Pajisja e kamerës
Merrni parasysh veçoritë e diferencialit me kamerë. Këtu është bllokimime forcë, pra me dorë. Lidhja lidh fort strehën diferenciale me boshtin e ngarkuar të boshtit. Mekanizmi i kamerës drejton llojet e mëposhtme të disqeve:
- Mekanike.
- Elektrike.
- Hidraulik.
- Pneumatik.
Sistemi aktivizohet me një buton të veçantë ose me anë të një mekanizmi levë. Opsioni i fundit përdoret kryesisht për makinat më të vjetra se 2000.
Vini re se diferenciali automatik funksionon duke rritur forcat e fërkimit duke ndryshuar kushtet e ngarkesës në gjysmëboshtin e rrotave lëvizëse. Ky sistem quhet LSD.
Llojet e vetë-blloqeve
Ka katër lloje:
- Disk.
- Viksomut.
- Worm.
- Elektronike.
Ne do t'i hedhim një vështrim më të afërt secilit mekanizëm më poshtë.
Disk
Në këtë rast, përdoret një tufë disku. Ai bazohet në parimin e bllokimit automatik. Ajo kryhet duke ndryshuar shpejtësinë këndore të gjysmëboshteve. Pra, sa më i madh të jetë diferenca, aq më e lartë është shkalla e rishpërndarjes së momentit.
Në sistemin LSD, fërkimi sigurohet nga paketat e disqeve me fërkim. Njëra paketë ka një lidhje të ngurtë me boshtet e boshtit, dhe e dyta - me kupën automatike diferenciale.
Kur rrotat lëvizëse rrotullohen njësoj, paketat e fërkimit kanë të njëjtën shpejtësi. Kur shpejtësia këndore ndryshon, disku i boshtit që fillon të përshpejtohet do të transferojë një pjesë të çift rrotullues në boshtin e kundërt. Ekziston një bllokim i pjesshëm i diferencialit për shkak të rritjes së forcës së fërkimit të paketave të fërkimit. Në varësi të pajisjes, mekanizmi mund të ketë një raport kompresimi konstant ose të ndryshueshëm. Në rastin e parë, ai rregullohet nga susta, në të dytën - nga një makinë hidraulike.
Worm
Cilat janë veçoritë e këtij mekanizmi? Në këtë rast, boshtet e boshtit dhe satelitët ndërveprojnë me njëri-tjetrin përmes një ingranazhi me krimba. Një skemë e tillë përdoret për të krijuar bravë LSD. Kjo makinë quhet "Thorsen". Shumë shpesh, një bllokim diferencial me bosht tërthor është instaluar në Niva. Gjithashtu, "Torsen" përdoret nga shumë prodhues të huaj në SUV-të dhe crossover-et e tyre. Thelbi i sistemit është mjaft i thjeshtë. Me një rritje të çift rrotullues në një rrotë, ndodh bllokimi i pjesshëm dhe fuqia transferohet në të dytën. Nuk kërkon nyje shtesë. Mekanizmi i krimbave fillimisht mbyllet vetë për shkak të vetive të makinës. Ingranazhi i krimbit nuk mund të drejtohet nga ingranazhe të tjera.
Ciftim viskoz
Ky sistem bllokimi diferencial me bosht tërthor përdoret në Duster. Në këtë situatë, tufa përbëhet nga një grup disqesh të shpuar. Të gjitha vendosen në një kuti të mbyllur dhe të mbushura me lëng silikoni. Disqet janë të lidhur me boshtin e makinës dhe me filxhanin. Lëngu silikoni ka një veçori interesante. Dihet që kur vozitni në autostradë nuk ka fërkime të diskut, dhe i gjithë momenti transferohet në boshtin e përparmë. Por sapo të ndodhë rrëshqitja, disqet fillojnë të rrëshqasinrrotullohen, duke tundur kështu lëngun. Ky i fundit në kushte të tilla ndryshon densitetin e tij. Ajo bëhet e trashë, për shkak të së cilës disqet mund të kapen me njëri-tjetrin. Kështu rishpërndahet çift rrotullimi përgjatë boshteve dhe ndërmjet rrotave.
Pse nuk përdoret ky sistem në SUV-të moderne? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Lidhja viskoze nuk toleron rrëshqitje të zgjatur. Mund t'ju nxjerrë nga b alta ose bora në të njëjtën kohë, por jashtë rrugës do të nxehet shpejt. Meqenëse nuk mund të riparohet, do t'ju duhet të blini një mekanizëm të ri.
Bllokimi elektronik
Në këtë rast, diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar është i pajisur me elektronikë që i përgjigjen ndryshimeve në shpejtësinë e rrotave. Mekanizmi kontrollohet automatikisht nga softueri. Me një rritje të rrotullimit të një rrote, një sinjal dërgohet në bllok, si rezultat i të cilit i jepet një komandë kaliperit. Si rezultat, sistemi kafshon rrotën që rrotullohet më shpejt se ajo e kundërta.
Kjo bllokim quhet gjithashtu imitim sepse nuk ka shpërndarje aktuale të çift rrotullimit. Elektronika vetëm ngadalëson timonin, duke e parandaluar atë të rrëshqasë. Një sistem i tillë përdoret shpesh në crossovers premium (Audi ose Range Rover). Ndryshe nga një bashkim viskoz, mekanizmat këtu nuk mbinxehen. Por për sa i përket aftësisë së tërthortë, kjo makinë do të jetë inferiore ndaj asaj të pajisur me një bllokim mekanik.
Përfundim
Ne shikuam varietetetbravë diferenciale të boshtit të pasmë. Ka shumë sisteme që kanë një pajisje dhe parim të ndryshëm të funksionimit. Megjithë shumë zhvillime të reja, mbyllja e detyruar mekanike e diferencialit me bosht tërthor është ende më e besueshme dhe praktike. Por një mekanizëm i tillë ka një kosto të lartë dhe kërkon më shumë hapësirë të lirë nën fund. Nëse keni nevojë për një makinë me të gjitha rrotat dhe nuk planifikoni të dilni jashtë rrugës, një bllokim elektronik diferencial me bosht tërthor do të jetë zgjidhja më e mirë.
