Shfaqja e sipërfaqeve të zakonshme rrugore në të cilat kryhet trafiku fsheh një strukturë komplekse prej disa shtresash. Çdo shtresë ka rregullat e veta të pajisjes, karakteristikat dhe qëllimin teknologjik. Me kusht që të gjitha shtresat të jenë të cilësisë së lartë, mund të merret një shtresë e sigurt dhe e qëndrueshme. Ky do të jetë trotuari, i cili krijon kështu infrastrukturën bazë për lëvizjen e makinave.
Koncepti bazë i trotuarit
Baza e rrugëve është më së shpeshti asf alt betoni dhe çimento betoni. Në të dyja rastet, karakteristikat e lidhësve, fraksioneve të gurit të grimcuar, rërës dhe mbushësve të tjerë mund të ndryshojnë. Në fakt, struktura e përfunduar e veshjeve të tilla mund të konsiderohet si një trotuar e plotë. Përkufizimi parashikon një kompleks të përbashkët shtresash të një shtrese të caktuar, por secila shtresë vepron si një komponent i veçantë teknologjik, për pajisjen e të cilit vendosen kërkesa të veçanta. Për të siguruar besueshmërinë e veshjes, është e nevojshme të sigurohen kushte në të cilat stresi që lind në elementët strukturorë nga trafiku nuk ka një efekt shkatërrues nëstrukturën. Kjo mund të arrihet me një llogaritje racionale të karakteristikave të strukturës, e cila kryhet nga teknologët përpara fillimit të punimeve në rrugë.
Çfarë merret parasysh në projektin e trotuarit?
Dizenjot tipike janë zhvilluar si veshje universale si për rrugët e qytetit ashtu edhe për rrugët e fshatit. Nuk ka rëndësi nëse është autostradë apo rrugë. Në zhvillimin e projektit merren parasysh niveli i intensitetit të trafikut, vetitë e materialeve të përdorura, ngarkesat, kushtet hidrologjike dhe tokësore, si dhe faktorë të tjerë që ndikojnë në funksionimin e sipërfaqeve dhe themeleve rrugore. Në rrugët me trotuare jo të ngurtë, sigurohen struktura me një vëllim të vogël shtresash të shtruara. Në veçanti, projektimi i trotuareve të këtij lloji përfshin llogaritjen e devijimit të lejuar të trotuarit në periudha të pafavorshme, nga pikëpamja e kushteve të jashtme, të vitit. Devijimi i kthyeshëm llogaritet nga një karakteristikë bazë - moduli i elasticitetit.
Mund të merret parasysh edhe rezistenca e shtresave të sipërme të dheut dheu, mbi të cilat do të vendoset baza në të ardhmen. Për këtë parametër, teknologët futin madhësinë e stresit prerës. Nëse në njërën nga shtresat devijimet nga norma e ekuilibrit, për sa i përket prerjes, mund të çojnë në procese deformimi të mbetura, atëherë projektimi i trotuarit mund të përfshijë ndryshimin e përbërjes duke shtuar plastifikues të rinj dhe përbërës teknikë që rrisin ngurtësinë e bazës. fletë.
Llojet e trotuareve
Të gjitha modelet standardetrotuaret ndahen në dy kategori - të ngurtë dhe jo të ngurtë. Në të njëjtën kohë, çdo model teknologjik i pajisjes së veshjes parashikon përdorimin e treguesve specifikë të lagështisë, trashësisë, madhësisë së fraksionit të rërës, gurit të grimcuar dhe, në përgjithësi, vetive të bazës së çimentos-rërës. Kështu, moduli i elasticitetit të bazës së tokës, në varësi të modelit të përdorur, mund të jetë mesatarisht 300-500 kgf/cm2. Si përjashtim, mund të citohen ndërtime që nuk përfshijnë ndërtimin e një shtrese rëre për kullim. Në këtë rast, kryhet projektimi i trotuareve jo të ngurtë, të projektuar për shtrimin në kushte të tokave ranore dhe ranore. Moduli i elasticitetit të një baze të tillë mund të arrijë 1200 kgf/cm2. Modelet ndryshojnë gjithashtu në numrin e shtresave teknologjike. Mund të jetë si veshje e ngjeshur me dy shtresa, ashtu edhe një shtresë prej 5-6 shtresash. Në varësi të kushteve të jashtme, zhvilluesit e projektit mund të shtojnë shtresa shtesë, për shembull, me një funksion izolues.
Dizenjot tipike të trotuareve
Një komponent i rëndësishëm në përmirësimin e infrastrukturës urbane është trotuari. Sipërfaqja e tij gjithashtu i përket llojeve të trotuareve, por, natyrisht, me karakteristika të tjera teknike dhe operacionale të projektuara për qarkullimin e këmbësorëve. Strukturat e trotuareve në rajone të ndryshme nuk ndryshojnë aq shumë nga njëra-tjetra, pasi kushtet klimatike kanë më pak ndikim në trotuaret e tyre. Sidoqoftë, dizajni merr parasysh kategorinë e rrugës, qëllimin, intensitetin e sajtrafiku i këmbësorëve, karakteristikat e bazës së tokës, si dhe raporti i trotuarit me karrexhatën. Në formën standarde, projektimi i trotuarit mund të zbatohet në kushtet e dheut të përforcuar duke përdorur llaç asf alti dhe çimentoje. Në disa raste përdoren pllaka betoni qeramike dhe asf alt, si dhe të dobëta me bazë guri natyror. Në këtë rast, shtrimi mund të kryhet në disa shtresa, siç është rasti me rrugët konvencionale.
trotuari bazë
Ndoshta kjo është pjesa më kritike e dizajnit të përgjithshëm, pasi është përgjegjëse për funksionin e lidhjes së veshjes së sipërme me tokën, si dhe shpërndarjen e ngarkesave. Në praktikë, baza siguron një reduktim të stresit nga ndikimi i rrotave, duke transferuar potencialin e fuqisë në tokë. Kështu, baza për shkak të mbulesës së tokës krijon një lloj efekti amortizimi. Por trotuari jo gjithmonë ka karakteristika të përshtatshme të bazës, përsa i përket mbrojtjes nga ndikimet e jashtme. Për shembull, shtresa e poshtme mund të ketë cilësi optimale të punës, por nën veprimin e ujit gradualisht do të gërryhet. Në të kundërt, mund të tregojë rezistencë ndaj ndikimeve klimatike, por në të njëjtën kohë të performojë dobët në shpërndarjen e ngarkesës. Për të optimizuar karakteristika të ndryshme, ndërtuesit dallojnë gjithashtu shtresa funksionale në strukturën bazë. Kështu, pjesa bartëse dhe shtresat ndihmëse konsiderohen veçmas. Në një strukturë të tillë, shtresa bazë është përgjegjëse për rezistencën mekanike dhe veshjet shtesëkundërveproni të njëjtat reshje.
Top
Sipërfaqja e jashtme kryen gjithashtu një sërë funksionesh kritike, kryesore prej të cilave është pranimi i drejtpërdrejtë i ngarkesave nga makinat. Kontakti i drejtpërdrejtë ndodh edhe në lidhje me reshjet klimatike, kështu që cilësitë mbrojtëse në pjesën e sipërme mund të quhen universale. Shumëfunksionaliteti i veshjes së jashtme arrihet për shkak të disa shtresave, siç është rasti me pjesën bazë. Pra, për të rritur rezistencën ndaj çarjeve në veshje, përdoren ndërshtresa speciale, të cilat mund të përfshijnë një gjeogrid dhe gjeotekstile, si dhe përbërës të modifikuar lidhës. Në sipërfaqe, trotuari ka një trajtim të veçantë që mbron edhe veshjen nga lagështia dhe bora. Dhe krahas cilësive mbrojtëse, praktikohet edhe forcimi i vetive ngjitëse të sipërfaqes. Trajtimet speciale, për shembull, përdoren gjithashtu për të rritur vrazhdësinë dhe për të përmirësuar kontrollin e rrugës me rrotat.
shtresa shtesë
Në varësi të kushteve të funksionimit, faktorë të ndryshëm negativë mund të ndikojnë në sipërfaqen e rrugës. Jo çdo dizajn tipik mund të përballojë ngarkesa të shtuara për sa i përket efekteve termike, hidrologjike dhe mekanike. Për shembull, trotuaret jo të ngurtë janë shumë të drenazhueshëm dhe nuk kanë nevojë për kuvertë shtesë me rërë, por vetitë e tyre të forta mund të kenë nevojë të përforcohen. Për ta bërë këtë, krijohen shtresa midis pjesës mbajtëse dhe shtresave të sipërme, dhe teknologjikeshtresa filmi polimer midis bazës dhe primerit.
shtresë rezistente ndaj ngricave
Ngrica është ndikimi më i dëmshëm klimatik. Mbrojtja në rast të funksionimit në kushte të temperaturave negative përfshin përdorimin e materialeve kokrrizore, duke përfshirë përzierjet e rërës, rërës dhe zhavorrit, skorje dhe gurë të grimcuar. Një lloj izolimi mund të jetë edhe një bazë dheu mbi të cilën formohet trotuari me shtresa bazë. Megjithatë, për të parandaluar ngrirjen, mbulesa e tokës nuk mjafton - ajo plotësohet me lidhës të përforcuar, si dhe argjinatura të hidrofobizuara dhe materiale jo poroze.
shtresa kulluese
Shtresat teknologjike të këtij lloji përdoren në zonat me nënshtresa të bëra nga toka që nuk kullojnë. Përfshirja e detyrueshme e shtresave të tilla konsiderohet në rajonet me reshje të bollshme. Funksioni kryesor i shtresës së kullimit është sigurimi i kullimit. Përveç kësaj, strukturat standarde të trotuareve për rrugët urbane, në të cilat shtresa e kullimit është më e lartë në raport me thellësinë e ngrirjes, duhet të bëhen vetëm nga materiale të qëndrueshme dhe rezistente ndaj ngricave.
Defekte teknologjike
Dukuria më e rrezikshme që mund të çojë në keqpërdorimin e teknologjisë së trotuareve konsiderohet të jenë shkeljet. Në raste të tilla, ekziston rreziku i shkatërrimit të plotë të rrjetës në të gjithë trashësinë e saj me shfaqjen e shtrembërimeve të mprehta të profilit të strukturës. Proceset e qërimit dhe copëtimit janë më pak të rrezikshme,të cilat sugjerojnë dëmtime sipërfaqësore si rezultat i flakjes së lidhësve dhe humbjes së grimcave individuale të mbushjes minerale. Gabimet e zakonshme të bëra me dizajnet tipike të trotuareve mund të shkaktojnë gjithashtu rrëshqitje dhe gropa. Formimi i humnerës së hapur e shtyn dheun në sipërfaqe, duke e bërë trotuarin të papërdorshëm.
Përfundim
Vitet e fundit, teknologjia e trotuareve ka ndryshuar pak. Futja e zgjidhjeve të reja në industri ndikon kryesisht në mbështetjen teknike në formën e paraqitjes së makinerive, veglave dhe pajisjeve moderne për përgatitjen dhe shtrimin e shtresave të ndryshme. Materialet nga të cilat janë bërë trotuaret e rrugëve urbane mbeten të njëjta. Veshjet bazohen gjithashtu në mbushje çimentoje, rërë me zhavorr dhe lidhës. Natyrisht, komponentët e rinj modifikues me aditivë po futen gjithnjë e më shpesh, por ato janë të një natyre pikësore për të rritur vetitë operacionale dhe nuk ndryshojnë rrënjësisht karakteristikat e strukturave standarde.
