Pronarët e Renault janë mjaft të njohur me motorin H4M. Njësia e fuqisë është një pasardhës i drejtpërdrejtë i HR16DE të Nissan. Në përgjithësi, këta janë të njëjtët motorë, nga prodhues të ndryshëm. Motori u instalua në automjete të prodhuara nga Renault dhe AvtoVAZ. Vetë motori vjen nga Franca, pasi është zhvilluar nga inxhinierë francezë, por ka zënë rrënjë mjaft mirë në Japoni.
Karakteristikat
Motori H4M është një njësi e modifikuar e fuqisë K4M. Ishte një zgjidhje evolucionare për një njësi energjie jo plotësisht të besueshme dhe të pangopur. Dizajnerët e Renault kishin për detyrë të bënin një motor jo modest që është ideal për çdo rajon përdorimi dhe gjithashtu mund të instalohet në makina të klasave dhe qëllimeve të ndryshme.
Ndryshe nga paraardhësi i tij, sistemi i shpërndarjes së gazit përdor një zinxhir në vend të një rripi, por një e metë e rëndësishme është mungesa e ngritësve hidraulikë. Është për shkak të kësaj që çdo pronar duhet të rregullojë valvulat çdo 80,000 km. Një gamë e madhe rregullimi arrihet për shkak të pranisështytës.
Janë ndryshuar gjithashtu boshtet e gumës. Falë kësaj, u bë e mundur instalimi i dy grykave për secilin cilindër. Kjo ka ulur ndjeshëm konsumin, ka rritur standardin mjedisor.
motor H4M - specifikimet:
| Përshkrim | Karakteristike |
| Prodhuesi | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Shënim | Motori h4m hr16de |
| Lëshim | 2006-2017 |
| Konfigurimi | L4 |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Mekanizmi i kohës | 16-valvula (4 valvola për cilindër) |
| Madhësia e motorit | 1,6 litra (1598 cc) |
| Diametri i pistonit | 78mm |
| Karakteristikat e fuqisë | 108 deri në 117 kf |
| Econorma | Euro 4/5 |
| Konsumi mesatar | 6,4 litra për 100 km |
| Burimi | 250 sipas prodhuesit |
Zbatueshmëri
Motori H4M ka marrë popullaritet të lartë dhe është instaluar në shumë makina. Kështu që,Njësinë e fuqisë mund ta takoni në automjete: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan dhe Renault Captur.
Mirëmbajtje
Mirëmbajtja e njësisë së fuqisë Renault kryhet nga shumica e shoferëve me duart e tyre. Ndërtimi i thjeshtë dhe dizajni i njohur e bëjnë të lehtë kryerjen e të gjitha riparimeve të nevojshme vetë.
Intervali i shërbimit është 15,000 km. Për të rritur burimin dhe për të zgjatur jetën e motorit, rekomandohet të zvogëloni periudhën në 12,000 km. Vëllimi i lubrifikantit motorik në njësinë e energjisë është 4.3 litra, por zakonisht një kuti 4 litra është e mjaftueshme për të zëvendësuar. Vaji i rekomanduar i motorit H4M shënohet nga 0W-30 deri në 15W-40. Lëngu i motorit Nissan 5W-40 mbushet në fabrikë.
Filtri i vajit përdoret nga Nissan dhe ka numrat e pjesëve 152085758R dhe 15208-65F0A. Gjithashtu, sipas artikujve origjinalë, ju mund të merrni një numër të mjaftueshëm analogësh.
Grafiku i mirëmbajtjes:
- TO-0. Ajo kryhet nga 1500 deri në 2000 km vrapim. Vaji i fabrikës po ndërrohet rregullisht, po ndërrohen edhe të gjithë filtrat.
- DERI-1. Bëhet pas 12-15 mijë kilometrash. Shërbim gjithëpërfshirës për të gjithë njësinë e energjisë. Nga zëvendësimi i materialeve harxhuese dhe vajit deri te një diagnozë e plotë e gjendjes së motorit.
- DERI-2. Ndërrimi i elementeve të lëngut lubrifikues, vajit dhe filtrit të karburantit. Skanoni për gabime në ECU. Zgjidhe problemet sipas nevojës.
- DERI-3. Përveç operacioneve standarde, shtohet edhe diagnostikimi i sistemit të frenimit.
Mirëmbajtja e mëvonshme kryhet në analogji me TO1 - TO3. Siç tregon praktika, shumica e shoferëve i nënshtrohen mirëmbajtjes në stacionet e tregtarëve, vetëm gjatë periudhës së garancisë. Në fund të shërbimit të garancisë, shoferët fillojnë vetë procesin e mirëmbajtjes. Kjo ju lejon të kurseni deri në 2/3 e ekuivalentit të parave të gatshme të kostos së operacioneve në një shërbim makine.
Gaje
Prodhuesi i automjeteve pretendon se motori nuk tregoi ndonjë mangësi të veçantë gjatë testimit, por shoferët kanë mendimin e tyre për këtë çështje. Pra, u gjetën të meta të projektimit që janë të natyrshme në të gjithë motorët H4M. Zgjidhja e problemeve zakonisht bëhet nga shoferët vetë. Konsideroni ato kryesore, si dhe mënyrat për t'i eliminuar ato:
- Vibrim. Është mjaft e dëgjueshme kur filloni motorin, si dhe në boshe. Kjo do të thotë se montimi i duhur i motorit duhet të zëvendësohet.
- Ulërim dhe tingull i zemëruar. Në këtë rast, është e nevojshme të inspektoni sistemin e shkarkimit. Shpesh, një tingull i tillë fillon të shfaqet kur unazat e silenciatorit digjen ose kur ka prishje.
- Motori H4M ndalon. Motori mund të ngecë për disa arsye - keqfunksionime të sensorit, gabime në njësinë e kontrollit të motorit, një mbytje e ndotur ose një problem në ndezjen. Simptoma fillestare e këtij problemi mund të jetë kërcitja me ndërprerje.
- Fishkëllimë nën kapuç. Sepse nuk ka rripKoha, atëherë arsyeja është brezi i alternatorit, i cili shtrihet dhe rrëshqet. Zëvendësimi i elementit do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit.
Tuning
Modifikimi i motorit H4M ndahet në dy lloje: akordimi i çipit dhe instalimi i turbinës. Firmware për energji do të ndihmojë në shtimin e 5-10% të fuqisë kryesore, por në të njëjtën kohë në rritjen proporcionale të konsumit të karburantit. Kjo duhet të merret parasysh kur merret një vendim. Akordimi i çipit mund të bëhet duke përdorur një kabllo K-line, softuer dhe disponueshmërinë e kohës. Por, në shumicën e rasteve, rekomandohet të kontaktoni një shërbim special të makinave, ku specialistët do të zgjedhin dhe vendosin konfigurimin optimal për motorin.
Opsioni i dytë është instalimi i një turbine. Opsioni më i lirë është një turbinë nga VW e shënuar K03. Ajo vjen me një intercooler dhe tubacione. Në këtë rast, është e nevojshme të ripërpunohet (tretet) sistemi i plotë i shkarkimit dhe kolektori. Për të kursyer para, nuk mund të ndryshoni shufrën lidhëse dhe grupin e pistonit, por në të njëjtën kohë nuk mund të fryni më shumë se 0,5 bar. E gjithë kjo jep 150 kuaj fuqi, që është më se e mjaftueshme për funksionimin urban dhe periferik.
Nëse dëshironi të rrisni fuqinë në 180-200 kf, do t'ju duhet të zëvendësoni boshtin me gunga, të instaloni pistona dhe valvola të lehta. Në këtë rast, nuk do të bëjë pa instaluar një turbinë më të fuqishme dhe pa ndezur njësinë e kontrollit të motorit me softuer special.
Por mos u hutoni shumë me akordimin dhe shtimin e fuqisë. Kjo mund të çojë në faktin se motori do të zvogëlojë burimin e tij me 1/3. Prandaj, rekomandohet të kontaktoniprofesionistë që do të bëjnë llogaritjet dhe do të zgjedhin opsionin më të mirë për përmirësim.
komente të motorit H4M
Shumica e pronarëve të motorëve ishin të kënaqur me përdorimin e termocentralit. Motori H4M doli të ishte jo modest në riparim dhe mirëmbajtje. Shumica e pronarëve vërejnë se ata kryejnë vetë mirëmbajtjen dhe operacionet e restaurimit dhe riparimit, pa përdorur ndihmën e një shërbimi makinash.
Përfundim
Motori Renault H4M i bashkëprodhuar nga Renault-Nissan është një njësi fuqie me cilësi të lartë që ka përmirësuar karakteristikat teknike, efikasitetin dhe plotëson të gjitha standardet. Mirëmbajtja është mjaft e thjeshtë dhe tipike, çdo 15000 km. Por rekomandohet të zvogëlohet intervali i shërbimit në 12,000 km, gjë që do të rrisë burimin.
