Motorët e jashtëm Suzuki janë shumë të njohur në vendet e CIS. Vetëm të shurdhërit nuk kanë dëgjuar për Suzuki, i cili prodhon makina dhe motoçikleta cilësore. Motorët e varkave jashtë (PLM) nga Suzuki kanë marrë gjithashtu një popullaritet shumë të madh. Të dy modelet me dy dhe katër goditje janë me interes. Motorë të tillë prodhohen në Tajlandë në fabrikën e vetë Suzuki.
Motor i jashtëm Suzuki DF6
Ka shumë motorë të jashtëm Suzuki 6 kuajfuqi. Të gjitha ato janë me katër goditje dhe ndryshojnë kryesisht në vitin e prodhimit. Meqenëse motorët e vjetër nuk janë më të rëndësishëm dhe mund të blihen vetëm të përdorur, ne do të flasim për modelin e ri Suzuki DF6A 2016. Motori i jashtëm i vitit 2016 ka shumë ndryshime nga versionet e vjetra si në modelin e vetë motorit ashtu edhe në bykun dhe pezullimin. Inxhinierët e Suzuki projektuan një trup krejtësisht të ri dhe përmirësuan shumë pjesë që konsumatorët nuk i pëlqenin.
Ndryshimet prekën edhe bllokun e motorit, përparësia kryesore e të cilit ishte e ashtuquajtura mos derdhje. Kështu, konsumatorët i quajtën këta motorë për shkak të risive që lejojnë që ky motor të transportohet në çdo pozicion (përveç si "me kokë poshtë"). Ai u bë një hit në 2016 për të gjithë tifozët e pajisjeve me motor me ujë, sepse prodhuesit e tjerë të motorëve me katër goditje nuk mund të mburreshin me transport në asnjë pozicion. Pronarët e motorëve të jashtëm me katër goditje kanë vuajtur gjatë transportit kur nuk mund të poziciononin pajisjet e tyre në këmbë dhe në të njëjtën kohë nuk mund t'i vendosnin ato përndryshe për shkak të derdhjes së vajit të motorit nga karteri i jashtëm në bagazhin ose brenda. makina.
Specifikimet e motorit të jashtëm
Motori Suzuki DF6 ka fuqi të mirë dhe një diferencë të madhe sigurie. Një cilindër prej 138 cm3siguron një fuqi të sinqertë 6 kuaj dhe një dalje të shpejtë të kompletit (varkë / motor) në modalitetin e planifikimit. Karburatori standard dhe në të njëjtën kohë i besueshëm siguron funksionim të qëndrueshëm me çdo shpejtësi në intervalin 4750-5750. Në të njëjtën kohë, karburatori mund të rregullohet: shpejtësia e punës, cilësia dhe sasia e përzierjes.
Motori ka një startues manual të njohur për të gjithë kapitenët e mjeteve të vogla dhe kontrollin e shpejtësisë së motorit në furr. Dizajnerët e Suzuki DF6 nuk u privuan as nga një kuti ingranazhi primitive. Ne kemi një pajisje neutrale në bord dhe përpara / prapa.
Përfshirë me motorin është një rezervuar në distancë për 20 litra dhe një rezervuar i integruar për 1 litër karburant. Karburanti për motorët me katër goditje është i pastërbenzinë pa plumb A95. Krahasuar me dy goditje, nuk keni nevojë të përzieni vajin e motorit me benzinë.
Si opsion, mund të blini dhe instaloni një gjenerator në secilin motor për të ngarkuar bateritë dhe pajisjet e fuqisë që konsumojnë 12V dhe 5A.
Veçoritë e Suzuki-t të ri
Motori i jashtëm Suzuki DF6 2016 është në shikim të parë pothuajse identik me motorët më të vjetër Suzuki me konkurrentë me gjashtë kuaj fuqi. Kjo përshtypje është e gabuar. Zhvilluesit e Suzuki DF6 të ri u hutuan dhe krijuan një motor vërtet të përsosur për qëllimet e tyre. Para së gjithash, ndryshimet prekën gjërat e vogla që një kapiten i papërvojë as nuk do t'i vinte re. Doreza e mbajtjes së motorit u integrua në sirtarin plastik të motorit, duke thjeshtuar kështu mbajtjen e tij. Pesha u ul me saktësisht 1 kg. Motori total i thatë peshon 23 kg. Rezervuari i integruar i karburantit u vendos sipër karburatorit në mënyrë që benzina të rrjedhë nga graviteti në linjën e karburantit pa asnjë problem. Në të njëjtën kohë, ndezja e motorit të jashtëm Suzuki DF6 është gjithmonë e thjeshtë dhe nuk kërkon shumë kohë.
Suzuki ka zhvilluar një sistem unik kundër korrozionit të metaleve. Veshja kundër korrozionit aplikohet drejtpërdrejt në alumin. Veshja mbetet një sekret i kompanisë dhe mbron metalin nga korrozioni në ujin e kripur.
Sistemi i karburantit dhe vajrat e motorit
Linja e karburantit në Suzuki DF6 përbëhet nga tuba me cilësi të lartë që nuk deformohen në ndryshimet e temperaturës dhe nuk gërryhen nga benzina. Kështu, duke përdorur motorin në temperatura të ulëta ose në të fortangrohjes, nuk ka nevojë të shqetësoheni për tubat e karburantit. Tashmë është përmendur më lart se është më mirë të përdorni benzinë pa plumb A95. Nëse e mbushni rezervuarin me benzinën e 92-të ose 98-të, atëherë motori do të fillojë dhe do të shkojë, por sa kohë mund të funksionojë në një karburant të tillë nuk dihet. Këshillohet të dëgjoni prodhuesin dhe të derdhni në rezervuar saktësisht karburantin që përshkruhet në udhëzimet e funksionimit dhe karakteristikat e Suzuki DF6.
Mos harroni për vajrat e motorit. Derdhja e vajit ose vajit me cilësi të ulët jo për motorët e jashtëm në karter është rreptësisht e ndaluar (mund të përdorni produkte të tilla vetëm me rrezikun dhe rrezikun tuaj). Cilësia e vajit përcakton tymin e motorit tuaj dhe numrin total të orëve të motorit që mund të funksionojë. Rekomandohet përdorimi i vajrave të cilësisë së lartë për pajisjet me motorë uji të markave të famshme (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Konsumimi i karburantit varet nga cilësia e benzinës dhe naftës. Suzuki DF6 ka konsum qesharak të karburantit dhe në rezervuarin e integruar 1 litër mund të mbuloni një sipërfaqe mjaft të madhe uji. E gjitha varet nga ritmi i lëvizjes. Sa më shumë të rrotulloni dorezën e furrës, aq më shpejt do të mbarojë karburanti. Konsumi varet gjithashtu nga gjeometria e varkës, era e kundërt, pesha e pasagjerit dhe rryma. Prandaj, askush nuk thotë numra të saktë, por mesatarisht, pronari i një Suzuki DF6 mund të llogarisë në konsumin prej 1.2 litrash në orë me shpejtësi mesatare të motorit.
Kit për varkë/motor
Meqenëse motori blihet më shpesh për lëvizje në një person, Suzuki DF6 shkon nëglider është mjaft i lehtë, duke hequr vetëm gjysmën e gazit. Kriteri kryesor për lëvizjen e shpejtë është llogaritja e peshës dhe fuqisë së motorit. Formula është mjaft e thjeshtë - 25 kg për 1 kuaj fuqi. Kjo do të thotë se motori i jashtëm Suzuki DF6 do të jetë në gjendje të shtyjë rreth 150 kg në rrëshqitje, por kjo shifër nuk është përfundimtare, sepse shumë faktorë ndikojnë në të.
Mënyra për të hipur në rrëshqitje
Një rol të rëndësishëm luan gjeometria e varkës. Në kohën e tanishme, anijet PVC janë shumë të njohura. Për planifikim të shpejtë dhe të sigurt PVC, varka duhet të jetë e ngushtë dhe e gjatë. Nëse motori për ndonjë arsye nuk mund ta shtyjë varkën në aeroplan, duhet të afroheni më afër harkut të varkës. Shpërndarja e peshës reflektohet në cilësinë e udhëtimit të kompletit.
Adhuruesit e të ashtuquajturave komplete egoiste (kur kompleti i varkës/motorit është krijuar për të lëvizur shpejt vetëm me një person) shpesh instalojnë një hidrofoil në pllakën kundër kavitacionit të motorit. Hydrofoils rrisin sipërfaqen e pllakës anti-kavitacion dhe kështu varka e ngre më pak hundën gjatë një nisjeje të mprehtë dhe është shumë më e lehtë të kalosh në modalitetin e planifikimit. Ka edhe zgjerime të pulës. Më shpesh ato janë teleskopike dhe shërbejnë për të kontrolluar motorin ndërsa janë ulur në harkun e varkës (në këtë mënyrë shpërndarja e peshës në varkë thjeshtohet shumë).
Opinion i pronarëve
Motori i jashtëm në fjalë blihet më shpesh nga peshkatarët që peshkojnë pranë bregut ose trap në lumenj të vegjël. Për këtë arsye, rishikimet e Suzuki DF6 janë mjaft të pakta. Rreth asnjë detarCilësitë e këtij motori nuk diskutohen. Thjesht askush nuk e përdor në det të hapur apo në rezervuarë të mëdhenj. Zhvillimi i një shpejtësie të lartë nuk do të funksionojë gjithashtu. Shpejtësia maksimale në kushte ideale mund të arrijë 25-28 km në orë. Për lumenjtë dhe liqenet e vegjël, këto shpejtësi janë të mjaftueshme për sytë, por për rezervuarët e hapur nuk mjaftojnë.
Peshkatarët përdorin motorin me katër goditje Suzuki DF6 për trolling. Ky lloj peshkimi përcakton të gjitha vlerësimet rreth këtij motori. Cilësitë kryesore janë konsumi i ulët i karburantit me shpejtësinë minimale që kërkon ky lloj peshkimi, ndezja e lehtë e motorit dhe një kthim i lehtë i dridhjeve në dorën e peshkatarit gjatë peshkimit. Peshkatarët e zjarrtë zgjedhin Suzuki DF6 për shkak të dizajnit të ri të pezullimit dhe mbajtësit. Tleri është i lidhur me motorin në mënyrë të tillë që praktikisht të mos transmetojë dridhje në dorën e peshkatarit kur ecën në ujë. Një startues i besueshëm dhe një fillim pa probleme si në ngrica ashtu edhe në një ditë shumë të nxehtë nuk lë asnjë shans për të mos goditur dhe për të mos fituar këtë mrekulli të ndërtimit të motorit.
Defekte dhe riparime
Përparësia kryesore e Suzuki është çmimet e përballueshme për çdo komponent dhe disponueshmëria e çdo pjese për të gjithë motorët që nuk ndërpriten. Nga shkaqet e prishjeve, mund të dallohet vetëm përdorimi i pasaktë. Ndonjëherë plastika prishet, çelësi i marsheve dhe kapaku i motorit. Të gjitha këto lloje avarish varen vetëm nga pronari.
Shpesh kapitenët e papërvojë fluturojnë me shpejtësi të plotë kundër erës përgjatë një lumi të vogël dhe nuk vërejnë bllokimin ose pengesat që dalin jashtëjashtë ujit. Si rregull, pas "udhëtimeve" të tilla njerëzit porosisin një dru të ri (çizme) të motorit. Për të njëjtat arsye, helikat thyhen dhe boshtet përkulen. Gjëja kryesore që duhet të kuptoni është se çdo gjë mund të prishet. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ju duhet ta trajtoni teknologjinë në mënyrë të përshtatshme.
Ka mjaft udhëzime për riparimin e një motori të jashtëm Suzuki DF6 në forumet e pajisjeve të motorëve me ujë. Por në rast të një avari rekomandohet të kryeni riparime në tregtarët zyrtarë të Suzuki në mënyrë që të mos humbni garancinë për mallrat. Vetë blloku i motorit është shumë i qëndrueshëm dhe nuk duhet të ketë asnjë avari, përveç një qëndrimi të pakujdesshëm ndaj nivelit dhe cilësisë së vajit në motor.
Siguria e ujit
Për sigurinë në motorët e jashtëm, u shpik një kontroll sigurie. Ky është një çelës kaq i veçantë, pa të cilin motori nuk do të fillojë. Është zbavitëse të shikosh njerëzit në ujë që përpiqen të ndezin motorin e jashtëm pa vendosur kontrollin e sigurisë. Në këtë rast, ju mund të tërhiqni motorin manual për të paktën një ditë të tërë. Motori nuk do të fillojë dhe në rastin më të mirë nuk do ta prishni motorin e motorit.
Kontrolli i sigurisë është i bashkangjitur në rrobat e kapitenit që kontrollon mjetin lundrues. Ekziston vetëm një skenar: nëse kapiteni bie nga varka, atëherë kunja nxirret dhe motori ndalon. Nëse nuk e fiksoni kunjat me vete, mund të mbeteni pa varkë dhe pa motor, sepse nuk do të ketë kush ta mbyt.
Masat e sigurisë përfshijnë jelek shpëtimi. Duhet të ketë jelek të mjaftueshëm për të gjithë pasagjerët në varkë. Shpesh njerëzit e ndezin motorin me shpejtësi,ankoruar në breg dhe duke biseduar me miqtë. Duhet mbajtur mend se helika e motorit të jashtëm shkurton lehtësisht jo vetëm algat. Ai mund të lëndojë lehtësisht këmbët e bashkëbiseduesve. Gjithashtu nuk rekomandohet të ecni mbi ujë me motor në gjendje të dehur.
