Moska është një metropol i madh, që zhvillohet dhe zgjerohet sistematikisht. Krahas kryeqytetit rriten edhe zonat përreth. Si rezultat, ngarkesa në transport rritet shumë herë. Banorët e rajonit të Moskës duhet të kalojnë shumë kohë për të arritur tek guri i bardhë. Për të zgjidhur problemin, udhëheqja e Moskës planifikon të ndërtojë një metro sipërfaqësore në Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy dhe Pushkino.
Pak histori
Zheleznodorozhny u bë një qytet i vartësisë rajonale në 1960. Ajo u themelua në shekullin e 19-të pas hapjes së hekurudhës Moskë-Nizhny Novgorod. Edhe atëherë, në Kuchino (sot një mikrodistrikt i qytetit), funksiononte një fabrikë tullash dhe Instituti Aerodinamik. Pak më vonë u hap një fabrikë prodhuese. Gjatë periudhës së sundimit sovjetik, qyteti i Zheleznodorozhny vazhdoi të rritet. E tijindustria u zhvillua me ritme të përshpejtuara. Kështu, u ndërtua një institut kërkimi, një fabrikë druri dhe një fabrikë riparimi makinash. Tani qyteti po ndërtohet me shpejtësi, infrastruktura po zhvillohet. Numri i banorëve për momentin arrin në mbi 140 mijë persona. Në kushte të tilla, metroja në Zheleznodorozhny u bë jetike.
Përparësitë dhe disavantazhet e metrosë sipërfaqësore
Duke shqyrtuar të gjitha opsionet e mundshme, udhëheqja e kryeqytetit vendosi të ndërtojë një metro në Zheleznodorozhny dhe qytete të tjera të rajonit të Moskës. Do të jetë e bluar, ose, siç thonë ata, e lehtë. Ky lloj transporti ka një sërë avantazhesh të pamohueshme, kryesorja e të cilave është çmimi. Mesatarisht duhen rreth 80 milionë dollarë për të shtruar një tunel nëntokësor 1 km. Ndërsa për 1 km metro sipërfaqësore - vetëm 15-20 milionë Gjatë ndërtimit të metrosë sipërfaqësore nuk është e nevojshme të krijohen sisteme kullimi dhe ventilimi, për të eliminuar rërën e gjallë. Por për sa i përket komoditetit për pasagjerët, metroja tokësore nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj nëntokës. Fatkeqësisht, metroja e lehtë ka gjithashtu disavantazhe. Gjatë periudhës së ndërtimit, kjo është zhurmë, papastërti, përkeqësim i kapacitetit të transportit ekzistues. Por njerëzit janë gati të durojnë të gjitha shqetësimet, nëse vetëm metroja do të shfaqej në Zheleznodorozhny. Ata nuk kanë frikë as nga ndryshimet në oraret e trenave dhe nga rritja e bllokimeve të trafikut gjatë periudhës së ndërtimit.
A është e nevojshme metroja në Zheleznodorozhny?
Hekurudha në qendërkonsiderohet me të njëjtin emër. d. stacion. Distanca prej saj deri në Unazën e Moskës është rreth 10 km. Duket se nuk është larg, por shoferët po vuajnë. Gjerësia e karrexhatës këtu është 7 metra, trafiku është i dyanshëm. Është e qartë se parakalimi në kushte të tilla është i vështirë. Në këtë faqe nuk do të befasoni askënd me bllokimet e trafikut. Nuk mungojnë as aksidentet dhe përplasjet me këmbësorët. Situata përkeqësohet edhe më shumë në periudhën pranverë-verë, kur fillon stina e verës. Disa minibusë shkojnë nga kryeqyteti në Zheleznodorozhny nga stacionet e metrosë Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino dhe Izmailovsky Park. 36 palë trena elektrikë dhe 14 palë trena me shpejtësi të lartë "vrapojnë" nga stacioni hekurudhor Kursk. Intervali i lëvizjes nuk është më shumë se 20 minuta. Në një skenar të mirë, mund të “ngutesh” drejt kryeqytetit në 25 minuta, ndërsa në orët e pikut kjo kohë rritet dy deri në tre herë. E gjithë kjo krijon vështirësi të konsiderueshme për banorët e Zheleznodorozhny.
Çfarë është bërë tashmë
Pushtetet kanë një dëshirë të madhe për të zbatuar projektin e metrosë sipërfaqësore në periferi, për të cilin është planifikuar të ndahen 236 miliardë rubla. Për këto para do të vendosen 125 km linja hekurudhore. kanavaca, u ndërtuan 50 stacione të reja. Trafiku i pasagjerëve deri në fund të ndërtimit do të arrijë në 825 milionë njerëz. Kushdo që mendon se do të vendosen rrugë të reja për të krijuar një metro në Zheleznodorozhny, Rajoni i Moskës, gabohet. Shinat janë planifikuar të vendosen përgjatë linjave ekzistuese hekurudhore. etj., që tashmë ka filluar në disa seksione. Gjithashtu, tashmë është ndarë një truall në Zheleznodorozhny, ku do të ndërtohet një depo dhe një rreth rrotullues vagonësh. Deri më tani, afatet nuk kanë ndryshuar, dhemetroja e lehtë në Zheleznodorozhny është planifikuar të vihet në funksion deri në fund të vitit 2015.
Cili do të jetë metroja sipërfaqësore e Moskës
Sipas të gjitha standardeve, do të jetë komode. Aktualisht, 211 njësi parkimi janë duke u projektuar në mënyrë që pasagjerët të lënë automjetet e tyre dhe të kalojnë në vagonët e metrosë. Për lehtësi më të madhe është planifikuar edhe ndërtimi i 75 qendrave të transfertave, 30 prej të cilave do të ndërtohen pranë stacionit hekurudhor. stacione, 2 pranë stacionit të metrosë Kotelniki dhe Chelobitevo, 43 afër stacioneve të autobusëve. Trenat do të lëvizin në intervale jo më shumë se 4-5 minuta, dhe në mënyrë që të nuk kishte bllokime pafund në vendkalime, do të ndërtohen 57 mbikalime. Trenat elektrikë janë planifikuar të blihen të rinj, me ngrohje, dhe stacionet do të pajisen me tualete dhe makineri të ndryshme, si shitës kafeje.
Të keni sukses apo të dështoni?
Megjithëse ndërtimi i metrosë në Zheleznodorozhny tashmë ka filluar, shumë dyshojnë se ai do të përfundojë në kohë. Në Kryukovo, për shembull, ata planifikonin të hapnin metronë në vitin 2014, por Marat Khusnullin, nënkryetari i bashkisë së kryeqytetit për ndërtim, sugjeroi që puna përfundimtare të mund të përfundonte vetëm në 2015. Gjithashtu me linjën e metrosë në drejtimin Bjellorusi. Por mos u mërzitni, metroja do të jetë akoma. Ekspertët tashmë po parashikojnë një rritje të ritmit të ndërtimit të banesave në Zheleznodorozhny. Vërtetë, çmimet e pasurive të paluajtshme do të rriten me rreth 20%. Por do të jetë e përshtatshme për qytetarët që të arrijnë në çdo rreth të Moskës. Është e këndshme të theksohet se kostoja e një bilete në metronë e lehtë, sipas nënkryetarit Ivanov, do të jetëjo më e lartë se në një metro të rregullt.
