Lloje të ndryshme të motorëve elektrikë përdoren në pajisjet moderne shtëpiake dhe industriale. Duke krijuar pajisje të vogla elektrike shtëpiake, zejtarët më së shpeshti përdorin një lloj motori asinkron. Megjithatë, ka lloje të tjera të disqeve që përdoren në prodhimin industrial. Të gjithë mekanizmat e paraqitur kanë një rotor dhe një stator të një motori elektrik.
Edhe modelet më të besueshme kërkojnë mirëmbajtje ose riparim me kalimin e kohës. Prandaj, çdo elektricist që punon me pajisje të tilla duhet të dijë rregullat për një procedurë të tillë. Edhe në shtëpi, ju mund të ktheni prapa dhe të kontrolloni statorit, si dhe të vlerësoni hendekun midis tij dhe rotorit.
Çfarë është një stator
Statori i motorit është një element fiks i mekanizmit. Është një makinë magnetike dhe një strukturë mbështetëse e motorit. Një motor DC ka një induktor në stator dhe njësitë me energji AC kanë një dredha-dredha që funksionon.
Statori përbëhet nga një bërthamë dhe një kornizë. E funditështë një trup prodhimi i derdhur ose i salduar. Shtrati është krijuar më shpesh nga alumini ose gize. Bërthama është në formën e një cilindri. Është bërë nga çeliku elektrik. Fletët e materialit fillimisht shkrihen dhe më pas izolohen me llak. Brenda bërthamës ka brazda. Ato janë të dizajnuara për vendosjen e mbështjelljes së statorit. Kjo është e nevojshme për të zbutur rrymat vorbull. Dredha-dredha e statorit përbëhet nga një seri telash të lidhur paralelisht dhe të izoluar.
Bërthama është e fiksuar në kornizë me vida të vendosura. Kjo e pengon atë të kthehet.
mbështjellje
Perdredha e statorit krijon një fushë magnetike të tipit rrotullues. Në këtë rast, motori mund të ketë një numër të ndryshëm mbështjelljesh. Ata lidhen me njëri-tjetrin. Mbështjelljet janë instaluar në brazdat përkatëse. Ky dizajn mund të përbëhet nga një ose më shumë kthesa të përçuesve të izoluar.
Preshtjellja e statorit mund të ketë një sërë ndryshimesh në lloje të ndryshme motorësh. Kjo ka të bëjë kryesisht me izolimin e saj. Ky parametër ndikohet nga voltazhi gjatë funksionimit, forma dhe madhësia e brazdës, temperatura kufizuese e mbështjelljes, si dhe lloji i saj.
Ndodh që në brazdë të mos vendoset e gjithë bobina, por vetëm njëra anë e saj. Në këtë rast, dredha-dredha quhet me një shtresë. Nëse dy anët e spirales janë instaluar në brazdë menjëherë, atëherë dizajni quhet me dy shtresa. Materiali më i zakonshëm për mbështjelljen e statorit është teli i rrumbullakët bakri.
Inspektim dhe riparim
Pas disa vitesh funksionimi, mjeshtri duhet të kontrollojë motorin elektrik. Riparimi pas inspektimitmund të jetë aktual ose kapital. Kjo rrit besueshmërinë e motorit.
Rregullimi përfshin një çmontim të plotë të strukturës. Në këtë rast, rotori hiqet, pastrohet dhe statori kontrollohet dhe inspektohet. Nëse është e nevojshme, mjeshtri eliminon defektet e identifikuara. Gjithashtu, pas të gjitha kontrolleve, ndërrimit të pjesëve me defekt, mjeshtri teston funksionimin e pajisjeve.
Në disa raste, nuk është e nevojshme të çmontoni plotësisht motorin elektrik. Riparimi aktual përfshin vetëm pastrimin dhe fryrjen e statorit me mbulesën e pasme të motorit të hequr. Në vende të arritshme, mbështjelljet inspektohen.
Frekuenca dhe lloji i riparimit varet nga kushtet e funksionimit të pajisjes. Kjo ndikohet nga ndotja e ajrit, temperatura e ambientit, si dhe kërkesat e prodhuesit. Riparimet e mëdha më së shpeshti kryhen çdo 3-5 vjet, dhe ato aktuale - një ose dy herë në vit.
A duhet ta kthej veten prapa?
Gjatë riparimit të statorit të një motori elektrik asinkron, i cili përdoret më shpesh sot në pajisjet shtëpiake dhe industriale, një mjeshtër me përvojë të pamjaftueshme mund të hasë një sërë vështirësish. Në këtë rast, ai mund të kontaktojë departamentet e shërbimit, ku specialistët do të kryejnë mbështjellje në përputhje me të gjitha rregullat me pagesë.
Ju duhet t'i drejtoheni profesionistëve nëse mjeshtri nuk ka as përvojë minimale në riparimin e një motori elektrik. Nëse nuk ka kohë dhe dëshirë të mjaftueshme për të kryer një procedurë të ngjashmenë mënyrë të pavarur, gjithashtu duhet t'ia besoni mbështjelljen specialistëve. Në këtë rast, kostoja do të përcaktohet në bazë të fuqisë së motorit dhe numrit të rrotullimeve në minutë.
Rrotullimi i motorëve elektrikë, çmimi i të cilëve aktualisht përcaktohet nga qendrat e shërbimit, do të kushtojë rreth 2-4 mijë rubla. Megjithatë, për motorët më të fuqishëm, çmimet rriten ndjeshëm. Procedura mund të arrijë 135 mijë rubla. për mbështjelljen e motorëve të mëdhenj industrialë.
Çmontimi i motorit
Riparimi i statorit të motorit duhet të fillojë pas shkëputjes së pajisjes nga rrjeti elektrik. Tjetra, pajisja çmontohet. Në varësi të llojit dhe dimensioneve të motorit, kjo mund të bëhet me dorë ose me vinç.
Statori duhet të pastrohet tërësisht nga papastërtitë që janë grumbulluar mbi të gjatë viteve të funksionimit përpara se të filloni riparimet. Për këtë, përdoren zgjidhje speciale pastrimi. Ndonjëherë kërkohet një pastrim me presion. Për ta bërë këtë, përdorni të njëjtat pajisje si në lavazhet.
Vetëm pas kësaj, statori hiqet nga strehimi. Duke përdorur një torno (për motorët industrialë) ose një d altë (për motorët shtëpiake), pjesa ballore e dredha-dredha është prerë. Pastaj statori nxehet në 200ºС. Kjo do të zbusë izolimin dhe do të heqë mbështjelljen. Brazdat pastrohen plotësisht.
Inspektimi i statorit dhe hendekut të tij midis rotorit
Pas heqjes së gjysmës së bashkimit izolues, kërkohet të matet hendeku midis rotorit dhe statorit të motorit elektrik. Bazuar në të dhënat e marra,distancë mesatare. Devijimet e treguesve në të dy drejtimet nuk duhet të kalojnë 10%.
Nëse hendeku është i pabarabartë, do të ketë një tërheqje të njëanshme të rotorit drejt statorit. Boshti dhe kushinetat do t'i nënshtrohen stresit të shtuar. Degët paralele dhe fazat e dredha-dredha do të ngarkohen ndryshe. Zhurma dhe dridhjet do të rriten. Nëse ky devijim nuk korrigjohet me kohë, rotori do të prekë statorin. Motori do të dështojë.
Më pas, inspektohet vetë streha e statorit. Çeliku aktiv duhet të ketë një shtypje të ngushtë. Gjithashtu, mjeshtri duhet të vlerësojë forcën e instalimit në kanalet e ndarësve. Nëse shtypja nuk është mjaft e fortë, fletët e bërthamës fillojnë të dridhen. Një proces i tillë çon në shkatërrimin e izolimit midis tyre. Si rezultat, mbinxehja lokale e vetë çelikut, si dhe mbështjelljet, përcaktohet në motor.
Për të rritur densitetin e fletëve të çelikut, mjeshtri duhet të godasë me çekan pykat getinax ose të vendosë copa mike me llak. Përveç kësaj, gjatë riparimit të motorit, është e nevojshme të inspektohen mekanizmat e tjerë (rotori, kushinetat).
Kthimi i statorit
Rrotullimi i motorëve elektrikë do të kërkojë një sasi të caktuar njohurish dhe aftësish. Çmimi i një procedure të tillë është mjaft i lartë. Prandaj, shumë mjeshtër vendosin ta bëjnë të gjithë operacionin me duart e tyre.
Për këtë ju duhet të përgatisni shabllone speciale. Mbi ta do të mbështillet një spirale. Kur lëshohet, mjeshtri duhet të kujtojë (ose të fotografojë) numrin e kthesave në secilën prej tyre. Kërkohet gjithashtu të matet gjatësia dhegjerësia e skenës së formuar.
Mjeshtri mund të blejë tela bakri me saktësisht të njëjtin seksion kryq siç përdoret në motor. Karakteristikat elektromekanike të materialit izolues gjithashtu duhet të jenë identike. Nëse dëshironi, mjeshtri mund të vendosë tregues të rinj të fuqisë dhe shpejtësisë së rotorit. Për ta bërë këtë, blihet një tel bakri me një seksion kryq dhe karakteristika teknike të ndryshme.
Përgatitja e telit dhe brazdave
Rrotullimi i statorit kërkon disa punë përgatitore. Në brazda duhet të futen jastëkë të rinj izolues. Ato janë prerë nga një material elektrik me tregues të veçantë të trashësisë, forcës dielektrike dhe rezistencës ndaj nxehtësisë. Parametrat e kërkuar të materialit izolues mund të vendosen duke përdorur librin e referencës. Për ta bërë këtë, duhet të dini parametrat bazë të motorit.
Tjetra, duhet të llogaritni numrin e kërkuar të kthesave të mbështjelljes dhe vetë telit. Lloji i saktë i mbështjelljes mund të përcaktohet sipas dimensioneve të statorit me ndihmën e informacionit të veçantë të referencës. Nëse mjeshtri i ka memorizuar këto parametra gjatë zbërthimit, mund ta kapërceni këtë hap.
Plagë
Pas kryerjes së të gjitha punëve përgatitore, statori rimbështillet. Në punëtori, për këtë përdoret një makinë e veçantë dredha-dredha. Ka një numërues për numrin e kthesave dhe jastëkë të veçantë. Ata u japin bobinave formën e dëshiruar. Në shtëpi, mund t'i krijoni vetë këto jastëkë.
Puna kryhet në një tavolinë të mbuluar me një leckë të butë. Kjo do të lejojëshmangni dëmtimin e llakut izolues. Spiralja duhet të jetë e filetuar brenda statorit. Më pas, teli vendoset në brazda, duke i kaluar ato në mënyrë alternative përmes një boshllëku të veçantë.
Mund t'i drejtoni telat me një mjet druri që duket si një thikë e shurdhër. Pas vendosjes së grupit të spirales, ai lidhet dhe futet një copë litari. Sistemi është i fiksuar me një kunj të veçantë, i cili futet në të gjithë gjatësinë e brazdës. Më tej, të njëjtat veprime kryhen me grupin vijues të spirales.
Mbaro dredha-dredha
Statori i motorit kërkon gjithashtu përfundimin e duhur të riparimeve. Midis mbështjellësve është e nevojshme të futni guarnicione izoluese të ndërlidhura. Ata duken si shirita të materialit të veçantë. Tjetra, duhet të lidhni pjesën e pasme të statorit me një litar të veçantë. Është thur me grep nëpër sythe.
Formoni pjesët ballore të spirales. Mbushet me llak dhe thahet duke u ngrohur deri në 150ºС për disa orë. Kontrolli kryhet pasi motori të jetë tharë plotësisht. Përpara kësaj, duhet të kontrolloni edhe rezistencën midis mbështjelljes dhe kasës.
Duke marrë parasysh se cili është statori i një motori elektrik, si dhe veçoritë e tij, çdo master mund të shërbejë dhe riparojë pajisje të tilla.
