Motori i motoçikletës vendase D6 është një motor me dy goditje me një cilindër. Njësia ka një sistem furnizimi me karburator, është i instaluar në modele të ndryshme të motoçikletave. Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe shkathtësisë, termocentrali shpesh përdoret në pajisje të lehta bujqësore ose lloje të ndryshme të produkteve shtëpiake me motor. Merrni parasysh parametrat, veçoritë dhe riparimin e kësaj njësie.
Motori D6: specifikimet
Janë parametrat e mëposhtëm të planit teknik të njësisë në fjalë:
- Lloji - në linjë.
- Injeksion - karburator.
- Materiali i bllokut të cilindrave është alumini.
- Numri i cilindrave është një.
- Vlerësimi i fuqisë - 1 kuaj fuqi në 4500 rpm.
- Udhëtim pistoni - 40 mm.
- Lloji i karburatorit - K34B.
- Ngjeshje – 6.
- Karburanti i përdorur është një përzierje benzine dhe vaji.
- Pesha - 6,5 kg.
- Konsumi i karburantit - 1,8 l/100 km.
Modifikime
Motori D6 është i disponueshëm në dy versione: D6 dhe D6U. Dizajni i këtyre motorëve është identik, por zinxhirët e rrotullimit janë të ndryshëm. Njësia e fuqisë ka ftohje atmosferike, e cila dhamundësia e thjeshtimit të ndjeshëm të dizajnit të tij. Vendosja e zgjuar e dhomës së djegies zgjidhi problemin e ngarkesës së tepërt të nxehtësisë pa pasur nevojë për një cilindër shtesë me fund për të rritur efikasitetin e ftohjes.
Karburatorët standardë dhe njësia e fuqisë janë të besueshme dhe ekonomike, gjë që uli koston e funksionimit të motorit. Vetë karburatori nuk kërkon mirëmbajtje të veçantë, veçanërisht nëse respektohen përmasat gjatë përgatitjes së përzierjes së karburantit dhe kryhet mirëmbajtja parandaluese në kohë.
Karakteristikat
Motori D6, diagrami i të cilit është paraqitur më poshtë, për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, mund të përshtatet lehtësisht në kornizën e pajisjes me anë të kapëseve të fiksimit. Çift rrotullues në rrotat e pasme gjenerohet nga tufa dhe një zinxhir i përshtatshëm rul. Në këtë dizajn, një kuti ingranazhi nuk ofrohet, funksionimi i motorit kontrollohet duke përdorur dorezën e mbytjes, e lidhur mekanikisht me karburatorin.
Motori D6, pavarësisht volumit të vogël të punës dhe dimensioneve kompakte, ofron performancë të mirë dinamike për automjetet e lehta me dy rrota. Në një zonë të sheshtë, motoçikleta mund të përshpejtojë në 40 km / orë. Falë rezervës së tërheqjes, makina mund të funksionojë pa probleme në rrugët rurale. Pavarësisht se kanë kaluar më shumë se 50 vjet nga krijimi i motorit, ai është ende i popullarizuar nga pronarët e automjeteve të lehta.
Diagrami më poshtë tregon pjesët kryesore të motorit:
- Ana e djathtë e karterit.
- Topduke.
- Ingranazhet e drejtimit.
- Mbulesa e tufës.
- Sleeve.
- Cilindër.
- Kanxhanë.
- Square.
- Blloku i gjëndrave.
- Vidë kamera.
- Bazë fiksimi.
- Ana e majtë e karterit.
- Vidë kullimi.
- A - kanal për furnizimin e karburantit në cilindër nga karteri.
- B - ndarës nga aliazh alumini.
Mirëmbajtje
Siç është përmendur tashmë, njësia në fjalë nuk kërkon shërbim kompleks. Të paktën çdo mijë kilometra, është e nevojshme të hiqni depozitat e karbonit nga qirinjtë, të kontrolloni hendekun midis elektrodave të tyre, forcën shtrënguese të dadove të fiksimit në cilindër. Përveç kësaj, ata kryejnë rregullimin e shpejtësisë së boshtit, pastrojnë magnetin, lajnë pastruesin e ajrit me benzinë.
Çdo 3000 kilometra, ata kryejnë një kontroll kontrolli të njësisë së ndezjes, lubrifikojnë kushinetat e tufës dhe shpëlajnë rezervuarin e karburantit me benzinë të pastër. Gjithashtu, me një vrapim të tillë, rekomandohet pastrimi i kokave të bllokut dhe pistonëve.
Riparimi i motorit DIY D6
Mosfunksionimet më të zakonshme në njësinë e energjisë në fjalë janë problemet me sistemin e karburantit ose njësinë e ndezjes. Vihet re si më poshtë:
- Me mbyt të hapur, motori rrit shpejtësinë, por nuk ka shtytje. Kjo mund të jetë për shkak të rrëshqitjes së tufës. Elementi duhet të riparohet ose zëvendësohet.
- Këndija nuk ndez, duke bërë që motori të mos ndizet. Duhet të kontrolloni magneton, si dhe të siguroheni që qiri të funksionojë dhe të jetë i paprekur.
- Këndijat lagen dhe motori funksionon me ndërprerje. Duhet të mbyllni valvulën e furnizimit me karburant ose të kontrolloni valvulën e gjilpërës së karburatorit.
- Motori nuk ndizet. Kontrolloni dhe pastroni karburatorin, nëse është e nevojshme, ndërroni pjesët e kërkuara.
- Rryma e tensionit të lartë nuk induktohet ose vërehet një dobësim i konsiderueshëm i shkëndijës. Bërthama e spirales së induksionit duhet të zëvendësohet.
Defekte të tjera
Riparimi i motorit D6 mund të kërkohet gjithashtu në rastet e mëposhtme:
- Kondensatori mund të ketë një qark të shkurtër midis guarnicioneve ose lidhjeve të prishura, si dhe izolim të dobët. Ju mund ta kontrolloni pjesën duke e lidhur atë me një qark 110-127 volt dhe një llambë 25 W. Nëse elementi i dritës ndizet, kondensatori ka dështuar dhe duhet të zëvendësohet.
- Mosfunksionimet e ndërprerësve janë djegia, ndotja e kontakteve, shkelja e boshllëqeve midis tyre ose deformimi i izolimit midis shiritit dhe kudhës së ndërprerësit. Ju mund ta kontrolloni elementin me një bateri dhe një llambë pa hequr ndërprerësin. Së pari ju duhet të shkëputni telin e spirales së induksionit. Kur lidhni një tel nga bateria në shirit, dhe të dytin në kudhër, drita nuk duhet të ndizet. Nëse jo, ndërprerësi duhet të zëvendësohet.
- Shfaqja e çarjeve në izolatorin e kandelave të motorit D6, të cilatçon në një qark të shkurtër të elektrodave brenda izolatorit. Një element i tillë nuk është i përshtatshëm për punë. Problemet në shqyrtim ndodhin kur uji i ftohtë futet në një element të nxehtë ose kur qiri keqpërdoret. Nëse njësia e energjisë është me ndërprerje ose nuk ndizet, kontrolloni kandelin për një shkëndijë. Për ta bërë këtë, hiqni telin e tensionit të lartë me katrorin e qiririt. Elementi i fundit është hequr, copë litari hiqet, kontaktet pastrohen nga depozitat e karbonit dhe kontrollohet hendeku midis elektrodave (duhet të jetë 0,4 mm). Pastaj qiri vendoset në një katror, i instaluar midis brinjëve të cilindrit dhe levave të tufës. Ngrini rrotën e pasme dhe kthehuni, duke parë shfaqjen e një shkëndije. Nëse nuk shfaqet, manipulimi përsëritet me një qiri pune. Nëse ende nuk ka shkëndijë, defekti duhet të jetë në telin magneto ose të tensionit të lartë.
Rregullimi i ndezjes
Më poshtë është udhëzimi i motorit D6 për vendosjen e ndezjes. Ky manipulim përfshin sigurimin e boshllëqeve në kontaktet e ndërprerësve në intervalin 0,3-0,4 mm, si dhe një kënd plumbi prej 30 gradë. Para korrigjimit të sistemit, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e ndezjes. Kjo bëhet si më poshtë:
- Vidat zhvidhosohen, mbulesa magneto hiqet, e cila fshihet me një leckë të pastër.
- Katrori hiqet me një qiri që kthehet nga brenda.
- Tuffa shkëputet me shul.
Për të kontrolluar boshllëqet midis kontakteve, futni një kaçavidë në folecam, rrotullojeni atë me rotor derisa kontaktet të prishen plotësisht, kur jastëku i punës ndodhet në pjesën cilindrike të elementit. Pastaj boshllëqet maten me një pllakë të veçantë, trashësia e së cilës është 0,3-0,4 mm. Nëse treguesi shkelet, është e nevojshme të bëhet një rregullim.
Hapi kryesor i rregullimit
Për motorin D6, karakteristikat e të cilit janë dhënë më sipër, rregullimi i hapësirës kryhet njëkohësisht me rregullimin e këndit të avancimit. Hapat e punës:
- Lironi një palë vida të montimit të ndërprerësve.
- Duke përdorur një kaçavidë të vendosur në folenë e kamerës, rrotulloni rotorin magneto derisa rreziqet të përkojnë me të njëjtin tregues thelbësor.
- Rrotullimi është në drejtim të akrepave të orës për të shmangur lirimin e boshtit të gungës.
- Ndërprerësi është vendosur në pozicionin ku kontaktet fillojnë të thyhen, vidhat janë shtrënguar.
- Rotori rrotullohet derisa kontaktet të prishen plotësisht, hendeku është vendosur në 0,3-0,4 mm.
- Nëse treguesi është më i vogël se sa kërkohet, rotori instalohet siç përshkruhet më sipër. Në rastin e një hendeku të shtuar, ndërprerësi zhvendoset majtas dhe poshtë.
Në fund të punës, bëni matje kontrolli të boshllëqeve dhe këndit të plumbit, në fund shtrëngoni vidhat e fiksimit.
