Asnjë pronar makine nuk është i siguruar kundër një shpimi ose prerjeje në gomë. Një gozhdë, xhami e thyer, një bordurë e mprehtë ose shina mund të dëmtojë një gomë në çdo kohë. Sigurisht, nëse ka një gomë rezervë ose një dyqan gomash afër, atëherë problemi zgjidhet shpejt. Por nëse shoferi është në pistë, çfarë duhet të bëjë?
Metodat e riparimit të gomave
Ka tre lloje të dëmtimit të gomave: shpime, prerje dhe fryrje. Nëse dy të parat mund të riparohen, atëherë ënjtja ("hernia" ose "simite") nuk i nënshtrohet asnjë riparimi. Funksionimi i mëtejshëm mund të rezultojë në një shpërthim të timonit.
Bëje vetë riparimin e gomave pa tub mund të bëhet në tre mënyra, në varësi të madhësisë së shpimit ose prerjes.
Mjetet më të përdorura në këtë rast janë ngjitësi dhe një grup parzmore. Ato janë krijuar për të riparuar shpimet dhe prerjet deri në 5 mm në diametër. "Plagët" më serioze trajtohen me arna speciale.
Sigurisht të gjithëkëto metoda nuk janë ilaç. Ato shërbejnë vetëm për të siguruar që shoferi të mund të shkojë në dyqanin më të afërt të gomave ose dyqanin e gomave.
Riparim me ngjitës
Mënyra më e lehtë për të riparuar një gomë pa tub është të aplikoni izolues. Pavarësisht se ku është shpimi - në murin anësor ose në rutine. Aplikimi i ngjitësit për të riparuar një gomë pa tub duket kështu:
- Shkakun e shpimit e marrim nga goma (nëse mbetet në të).
- Rrotulloni timonin në mënyrë që shpimi të jetë në krye.
- Zhvidhosni kapakun nga thithka.
- Flakni ajrin e mbetur.
- Me një tub të posaçëm, lidhni kanaçen me ngjitës, shtypni valvulën e kanaçes.
- Presim që goma të marrë formën e kërkuar. Tani mund të shkëputni izoluesin dhe të shkoni.
- Pas nja dy kilometrash matim presionin në gomë dhe e çojmë në atë të punës.
Si të zgjidhni izoluesin për gomat tuaja
Për të zgjedhur izoluesin e duhur, duhen marrë parasysh disa kritere. Në fund të fundit, izoluesit mund të projektohen si për gomat e makinave, ashtu edhe për gomat e motoçikletave ose biçikletave.
Paketimi në të cilin shitet kjo përbërje është gjithashtu i ndryshëm: kanaçet janë krijuar jo vetëm për derdhjen e ngjitësit, por edhe për pompimin e kamerës. Ndërsa shishet plastike pompojnë vetëm izolues.
Ka komponime që janë të zbatueshme vetëm kur riparoni një gomë pa tub me duart tuaja, por ka edhe ato universalengjitës që mund të mbyllen edhe me rrotë me kamerë.
Në këtë rast, duhet t'i kushtoni vëmendje diametrit të timonit të treguar në paketim. Është gjithashtu e nevojshme të njiheni me regjimin e temperaturës së ruajtjes dhe përdorimit të ngjitësve të ndryshëm. Në pjesën më të madhe, ata humbasin vetitë e tyre tashmë në 0 ° C.
Riparim gomash me parzmore
Një mënyrë tjetër popullore, por më intensive për të riparuar shpimin e gomave pa tub është përdorimi i parzmoreve. Ato vijnë me një fëndyell, skedar dhe ngjitës special.
Kjo qasje është po aq efektive sa riparimi i izolantit, por do të kërkojë më shumë kohë dhe ndoshta heqjen e timonit.
Bëji vetë kompletet e riparimit të gomave pa tuba të markave të ndryshme kanë të njëjtën paketë. Në raste të rralla, atyre u shtohet një thikë për prerjen e tufave. Meqenëse ky grup mund të përdoret në mënyrë të përsëritur, disa pronarë kanë një telash të tillë: ata e hapën kompletin për herë të parë, përdorën ngjitës dhe pas një kohe u tha. Për fat të mirë, prodhuesit e kanë parashikuar këtë problem. Ngjitësja për riparimin e gomave pa tuba me tufa shitet si në grup ashtu edhe si njësi e veçantë.
Si të riparojmë me parzmore
Kit për riparimin e gomave pa tuba nuk është i përshtatshëm për gomat pa tuba. Prandaj, përpara se të filloni procedurën, për çdo rast, duhet të siguroheni që goma të jetë ende pa tub.
Tjetra, vazhdoni si më poshtë:
- Rivendojeni të huajinartikulli i gomave.
- Shënoni vendin e shpimit (mund të përdorni shkumës).
- Pastroni gomën nga papastërtitë.
- E ulim presionin në timon në 1/2 atm., në mënyrë që të mos dëmtojmë kordonin.
- Përdor një skedar për të pastruar shpimin. Duhet të marrësh një vrimë që do t'i përshtatet parzmores së riparimit.
- Merrni një rrotull, lyejeni me ngjitës dhe kaloni nga vrima e fëndyellit (si fija nëpër gjilpërë).
- Tani ngjiteni butësisht fëndyellin në vendin e shpimit me rreth 2/3. Pastaj edhe ne e nxjerrim ngadalë. Lathi i turniketit duhet të mbetet brenda dhe skajet e tij jashtë.
- Fryni timonin dhe kontrolloni nëse ajri po helmon. Nëse rrjedhja mbetet, atëherë shtoni një gardh tjetër.
Kur ishte e mundur të arrini ngushtësi të plotë, mund të prisni bishtat e dalë të parzmoreve dhe të shkoni te shërbimi më i afërt i gomave.
Prerje anash
Ndoshta më e rrezikshmja dhe në shumë raste përtej riparimit është një prerje anësore. Për gomat e makinave të pasagjerëve, ekziston një kufi i prerjes në të cilin është e mundur të rregullohet një rrotë. Prerje gjatësore - jo më shumë se 35 mm, tërthore - jo më shumë se 25 mm. Për madhësi më të mëdha, riparimi i prerjes anësore të një gome pa tub bëhet i parëndësishëm, pasi numri i kordonëve të dëmtuar është shumë i madh që rrota të ruajë stabilitetin në rrugë.
Gjithashtu i parëndësishëm është riparimi i një prerjeje që është shumë afër buzës së gomës ose në buzën e vetë. Arna nuk do t'i rezistojë rrotullimit të timonit dhe do të bjerë.
Riparim
Për riparimin e prerjeve përdoret një suva speciale. Përpara se të vazhdoni me ngjitjen dhe ngjitjen, goma duhet të pastrohet tërësisht nga papastërtitë dhe të matet prerja. Pastaj hiqni gomën nga disku:
- Me anë të një stërvitje, ne pastrojmë vendin për copëzën.
- Vendosni një shtresë të hollë gome në prerje dhe ngjiteni atë. Të gjitha saldimet duhet të shpërndahen në mënyrë të barabartë në sipërfaqe, jo vetëm rreth prerjes, por edhe në zonën e pastruar.
- Pas shkopinjve të gomës lëmohet sërish në mënyrë që të ndjekë formën e rrotës.
- Mund të qepni gomë të salduar me fije najloni. Kjo do ta forcojë pak gomën.
- Degresoni sipërfaqen që do të riparohet.
- Vendosni një shtresë me ngjitës aktivizues dhe prisni që të bëhet mat (e thatë).
- Më pas vendosim një shtresë tjetër të hollë dhe tashmë aplikojmë një suva speciale (patch kordoni).
- Shtypni copën me kujdes, duke e lëmuar nga qendra në skajet.
Riparimi i prerjes anësore të gomave pa tub përfundoi. Sigurisht, kjo rrotë mund të përdoret vetëm si rezervë.
Pak për kordonin
Një gomë është një pjesë e plotë e pezullimit që mbart peshën e makinës, i reziston goditjeve në rrugë, frenimit emergjent dhe kthesave. Detyra e saj është të mbajë makinën të qëndrueshme dhe në kontakt me rrugën.
Vetëm falë kordonit (tekstili ose metali) goma është në gjendje të përballojë ngarkesën. Dhe si rezultat i një prerjeje, si rregull, edhe kordoni prishet. Është e pamundur ta rivendosësh atë. Nuk ka asnjë aparat të tillë që do të implantohettemë e re e kamerës.
Aty ku kordoni është i grisur, goma bëhet e paqëndrueshme, humbet ngurtësinë. Edhe nëse rrota është arnuar nga profesionistë të gomave, askush nuk mund të garantojë se rrota nuk do të shpërthejë nën ngarkesë të shtuar. Përveç kësaj, të gjithë elementët e pezullimit fillojnë të vuajnë.
Megjithëse rrota është e balancuar, mungesa e ngurtësisë në një moment thyen sinkronizmin në funksionimin e shpërndarësve dhe levave, raftit të drejtimit. Si rregull, sinjali i parë vjen nga një kushinetë rrote me një rrotë të arnuar. Rrëzohet në mënyrë sistematike. Pastaj pjesa tjetër e pezullimit fillon ngadalë të kërkojë zëvendësim.
Trajtimi i shpimit të gomës pa tub dhe funksionimi i saj i mëtejshëm është mjaft i pranueshëm, ndryshe nga një gomë me prerje.
Në përfundim
Të kesh një izolues në bagazh ose një komplet riparimi gomash pa tub, bëjeni vetë, është po aq e nevojshme sa një gomë rezervë. Të paktën një herë në jetë, por do t'ju duhet të përballeni me një gomë të shpuar ku shërbimi i gomave nuk është i disponueshëm.
