Para se të mund të trajtojmë pyetjen se si të ndërtojmë një aeroplan, një pyetje tjetër kryesore duhet të marrë përgjigje. Në varësi të përgjigjes së saktë, mund të tregoni menjëherë se sa i suksesshëm do të jetë i gjithë projekti. Pyetja kryesore është, cili është qëllimi i të gjithë projektit? Çfarë lloj avioni dhe pse duhet të ndërtoni.
Zgjedhja e një modeli
Së pari, vlen të përmendet menjëherë se ndërtimi i një aeroplani, siç bëjnë mjeshtrit e tjerë, nuk është plotësisht realist. Gjë është se secili person ka një stil individual të pilotimit, për shkak të të cilit është e pamundur të mbështetesh në përvojën e dikujt tjetër kur zgjedh një model. Së dyti, shumë stilistë fillestarë ndizen me dëshirën për të krijuar pasi shohin modele mjaft të bukura dhe elegante në qiell. Bazuar vetëm në pamjen e avionit është jashtëzakonisht i keq. Kriteri kryesor për zgjedhjen e një modeli duhet të jetë qëllimi i ndërtimit dhe përdorimi i tij në të ardhmen, dhe jo komponenti estetik.
Zgjedhja e modelit të duhur është gjithashtu e rëndësishme sepse mund të përdoret vetëm për qëllimet për të cilat është menduar. Le të themindërtimi i një aeroplani si mjet turizmi ajror është një gjë. Por pas përfundimit dhe funksionimit të tij, mund të zbuloni se një person është shumë më afër fluturimit të zakonshëm për në një piknik diku në male, për shembull, dhe kjo do të kërkojë një model krejtësisht të ndryshëm. E gjithë kjo sugjeron që përpara se të kalohet në ndonjë pjesë praktike, është e nevojshme të merret parasysh plotësisht dhe të përcaktohet qartë se për çfarë qëllimi do të përdoret avioni.
Natyrisht, përpara se të kalohet në ndërtim, është e nevojshme të kryhen edhe disa punë përgatitore. Është e nevojshme të kryhet një analizë e plotë e dizajnit të avionit të ardhshëm. Nëse dikush tashmë ka zbatuar një dizajn të tillë, atëherë duhet të kontaktoni këtë master dhe të pyesni për suksesin e avionit. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se nëse zgjidhet një model në të cilin pjesët dhe montimet janë të një lloji të vjetëruar, atëherë blerja e tyre dhe organizimi i dorëzimit nëse është e nevojshme është shumë më i vështirë dhe më i shtrenjtë. Pjesët për modelet që kërkohen në këtë moment do të jenë më të disponueshme.
Humb kohë
Si të ndërtoni një aeroplan? Duke iu kthyer pjesës praktike të kësaj çështjeje, është shumë e rëndësishme të theksohet se ky proces është shumë i gjatë. Ajo do të marrë një sasi të madhe kohe dhe përpjekje, dhe për këtë arsye ju duhet të jeni të sigurt që këta dy komponentë janë të disponueshëm me bollëk përpara se të vazhdoni me blerjen e pjesëve dhe gjërave të tjera.
Ekspertët rekomandojnë zbërthimin e një detyre kaq të mundimshme si ndërtimi i një aeroplani në një numër të madh detyrash të vogla. Në këtë rast, do të shihniprogres të vazhdueshëm në prodhim. Puna për secilën detyrë do të kërkojë shumë më tepër kohë, dhe çdo përfundim i suksesshëm i punës do të nënkuptojë afrimin e qëllimit kryesor. Nëse nuk e ndani këtë detyrë voluminoze në pjesë të vogla, atëherë në një moment mund të duket se ka ndodhur stanjacion, përparimi është ndalur. Për shkak të kësaj, shumë njerëz gjithashtu heqin dorë nga ideja për të ndërtuar një aeroplan me duart e tyre.
Nëse procesi është ndarë saktë në pjesë, atëherë një javë do të duhet të ndajë nga 15 deri në 20 orë për të përfunduar detyrat. Me një investim të tillë kohor, do të jetë e mundur të ndërtohet një avion në një kohë të arsyeshme. Nëse kaloni më pak kohë në javë, atëherë procesi mund të zvarritet për një periudhë të madhe kohe.
Një vend për të punuar
Është e natyrshme që për një punë të tillë duhet të ketë një vend të përshtatshëm. Megjithatë, duhet theksuar se madhësia në këtë rast nuk është kritike.
Një avion i lehtë me një motor, për shembull, mund të ndërtohet në një bodrum, rimorkio, kontejner deti, etj. Një vend i mrekullueshëm do të ishte një garazh i dyfishtë. Në shumë raste, mjafton edhe një garazh i vetëm, por kjo me kusht që të supozohet një vend i veçantë ku do të jetë e mundur të ruhen komponentët e përfunduar të avionit si krahët dhe pjesët e tjera. Kur mendoni se si të ndërtoni vetë një aeroplan, shumë njerëz mendojnë se i vetmi vend i përshtatshëm është hangari i qytetit, për shembull. Në fakt, kjo është larg të qenit kështu. Së pari, pak njerëz jetojnë mjaftueshëm afër një ndërtese të tillë. Së dyti, hangarët e avionëve -këto janë vende ku shpesh nuk ka dritë të mjaftueshme. Në verë, në ndërtesa të tilla është shumë më nxehtë se edhe në rrugë, dhe në dimër, përkundrazi, është më ftohtë se në rrugë.
Një tjetër shënim i rëndësishëm nga specialistët dhe vetëm ata që tashmë janë marrë me çështjen e krijimit të një aeroplani fluturues është rregullimi i vendit të punës. Rekomandohet të shpenzoni para për të blerë të gjitha gjërat e nevojshme që do ta bëjnë punën më të përshtatshme dhe komode. Mund të kujdeseni për një sistem të thjeshtë kontrolli klimatik, të merrni një vend pune që i përshtatet lartësisë suaj, të vendosni tapete gome në dysheme, etj. Një rol të rëndësishëm luhet nga ndriçimi i plotë me cilësi të lartë i të gjithë vendit të punës. E gjithë kjo do të duhet të shpenzojë një sasi të caktuar burimesh materiale, por kur punoni në një projekt kaq serioz, ata do të paguajnë më shumë për veten e tyre. Me fjalë të tjera, mund të themi se gjithçka që ju nevojitet duhet të jetë gjithmonë pranë, atëherë ndërtimi do të jetë shumë më i lehtë.
Kostot cash
Sa kushton për të ndërtuar një aeroplan? Natyrisht, pas vendosjes së qëllimit, marrjes së një vendimi për modelin e avionit, pas zgjedhjes së vendndodhjes dhe ndarjes së kohës, pyetja tjetër është pikërisht pjesa financiare e projektit.
Nuk do të jetë e mundur të jepet një përgjigje e qartë për pyetjen në lidhje me koston e avionit, pasi të gjitha modelet janë të ndryshme, që do të thotë se materialet, cilësia dhe sasia janë shumë të ndryshme. Mund të themi vetëm se mesatarisht shpenzohen nga 50,000 deri në 65,000 dollarë (rreth 3-4 milion rubla). Sidoqoftë, shuma reale mund të jetë shumë më e lartë dhe dukshëmmë poshtë. Ne ndërtojmë një aeroplan - kjo është një frazë mjaft e thjeshtë që kërkon një qasje serioze jo vetëm për pjesën praktike, por edhe për atë financiare. Mënyra më e lehtë do të ishte ta konsideronim këtë veprim si pagesë të një kredie. Me fjalë të tjera, është e nevojshme të vlerësohet paraprakisht kostoja totale e projektit, të ndahet në pjesë, pas së cilës do të jetë e mundur të shpenzoni shumën e planifikuar të parave çdo muaj për të blerë pjesët, mjetet e nevojshme, etj.
Një faktor tjetër i rëndësishëm është të kuptuarit se nuk është e nevojshme të vendosësh në avion diçka që nuk është e nevojshme për fluturim. Shembulli më i thjeshtë janë dritat për fluturimin gjatë natës. Nëse shëtitjet e tilla nuk janë planifikuar, atëherë nuk ka kuptim të blini ndriçim. Kjo do të thotë, qëllimet e përcaktuara saktë do të ndihmojnë në kursimin e një sasie të konsiderueshme parash. Ju mund të kurseni në instalimin e instrumenteve, nëse ato nuk janë të nevojshme për fluturimin. Ndërtimi i avionit kërkon instalimin e detyrueshëm të një helike. Ekzistojnë modele të hapit konstant dhe shpejtësisë konstante. Modeli i parë kushton rreth tre herë më pak se i dyti, por në të njëjtën kohë nuk i humbet shumë helikës me shpejtësi konstante për sa i përket efikasitetit të fluturimit.
Marrja e njohurive
Ndërtimi i një aeroplani me duart tuaja është një detyrë e mundimshme dhe që kërkon shumë kohë, por nuk është aspak aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Shumë mjeshtër rishtar që dëshirojnë të provojnë dorën e tyre mendojnë se nuk dinë të pikturojnë, të thumbajnë dhe të gatuajnë. Në fakt, të mësosh të gjitha këto aftësi është mjaft e thjeshtë, kërkon vetëm pak kohë.
Është e rëndësishme këtushikoni problemin në këtë mënyrë. Një avion i bërë vetë është një pajisje mekanike me një grup minimal elektrik, si dhe mungesë të plotë të pjesëve komplekse hidraulike. Të gjitha këto mund të eksplorohen dhe mblidhen vetë.
Për shembull, çfarë motori është në aeroplan? Motori më standard i avionit përbëhet nga të njëjtat pjesë strukturore si një motoçikletë ose varkë. Këto janë modelet më të thjeshta dhe më standarde që janë perfekte për ndërtimin e avionit të parë shtëpiak. Më pas vjen pjesa praktike e asamblesë. Thithja me thumba është një proces mjaft i thjeshtë që mund të zotërohet në vetëm një ditë. Sa i përket punës me makinën e saldimit, gjithçka është gjithashtu e thjeshtë këtu, thjesht duhet të shpenzoni më shumë kohë për të mësuar në mënyrë që saldimet të kenë performancë të mirë dhe të jenë mjaft të njëtrajtshme. Si për çdo punë me dru, ai përdoret në jetën e zakonshme mjaft shpesh dhe për këtë arsye teknika e përpunimit të tij, si dhe mjetet për kryerjen e të gjitha operacioneve të nevojshme, nuk janë të vështira për t'u zotëruar dhe fituar.
Modele të zakonshme
Një nga modelet më të zakonshme të avionëve është një monoplan i lehtë me një ulëse, me një krah të lartë dhe një helikë traktori. Ky model i një avioni të bërë në shtëpi filloi të shfaqej për herë të parë në 1920. Që atëherë, skema, dizajni, e kështu me radhë nuk kanë ndryshuar shumë. Mostra e përfunduar sot konsiderohet si një nga më të testuarit, më të besueshëmdhe të përpunuara në mënyrë konstruktive. Për shkak të të gjitha këtyre avantazheve, dhe gjithashtu për shkak të thjeshtësisë së vizatimeve të avionit, është pothuajse një opsion ideal për ndërtimin DIY, veçanërisht për një mjeshtër fillestar. Gjatë një periudhe të gjatë funksionimi dhe montimi të avionëve të tillë, ata kanë fituar tipare karakteristike. Ato dallohen nga tipare të tilla dizajni si një krah prej druri me dy spat, një gyp avioni prej çeliku të salduar, lëkurë prej pëlhure, një pajisje uljeje të tipit piramidale, një kabinë të tipit të mbyllur me një derë makine.
Më tej vlen të përmendet se ekziston një version i vogël i këtij lloji avioni, i cili është përdorur në vitet 1920-1930. Një lloj avioni quhej "ombrellë". Ky model ishte një avion me krahë të lartë, i cili kishte një krah të montuar në shirita dhe shirita mbi trupin e avionit. Ky lloj avioni me krahë të lartë gjendet gjithashtu në industrinë aktuale të avionëve amatore. Sidoqoftë, në krahasim me modelin e zakonshëm standard, "ombrellë" përdoret shumë më rrallë, pasi nga pikëpamja konstruktive është shumë më e vështirë të prodhohet një aparat i tillë, dhe për sa i përket karakteristikave të tij aerodinamike është inferior ndaj një standardi. avion. Përveç kësaj, për sa i përket funksionimit, ato janë gjithashtu më keq, dhe qasja në kabinën e një njësie të tillë është mjaft e vështirë, gjë që e bën të vështirë përdorimin e metodës emergjente të daljes nga kabina.
Pjesë të avionëve të thjeshtë
Ia vlen të merren parasysh disa veçori të dizajnit të këtyre modeleve.
Krah i zakonshëm i lartë me emrin"Leningradets" ka treguesit e mëposhtëm.
Motori për një avion kaq të lehtë me një vend ka një fuqi prej 50 kf dhe modeli quhet "Zündapp". Zona e krahut të modelit të përfunduar duhet të jetë e barabartë me 9,43 m2. Pesha e ngritjes nuk duhet të kalojë 380 kg. Kjo është shumë e rëndësishme, veçanërisht kur zgjedh një vend piloti. Pesha e aparatit bosh është zakonisht afërsisht 260 kg. Shpejtësia maksimale që mund të zhvillojë avioni është 150 km/h, dhe shpejtësia e ngjitjes pranë tokës është 2.6 m/s. Kohëzgjatja maksimale e fluturimit është 8 orë.
Për krahasim, ia vlen të merren parasysh "ombrellët". Në këtë rast, do të prezantohet një analizë e një modeli të quajtur "Baby".
Motori është i instaluar në modelin LK-2, fuqia e të cilit është 30 kf, gjë që e bën atë tashmë më pak të fuqishëm se modeli standard. Zona e krahut është reduktuar gjithashtu në 7,8 m2. Pesha e ngritjes së këtij avioni është vetëm 220 kg, ku përfshihet sedilja e pilotit dhe vetë piloti, pesha e termocentralit, trupi i avionit dhe elementë të tjerë strukturorë. Pavarësisht se pesha e ngritjes është dukshëm më e vogël se ajo e "Leningradets", shpejtësia maksimale është vetëm 130 km/h.
Bërja e modeleve të avionëve
Ndër avantazhet kryesore të modeleve të tilla është fakti që nuk është e vështirë të fluturosh me një avion, siç bëjnë pilotët tashmë me përvojë, pasi vetë kontrolli është mjaft i thjeshtë. Kjo është veçanërisht e dukshme në rastet kur ngarkesa specifike në krah nuk kalon30-40 kg/m2. Për më tepër, avionët me krahë të lartë dallohen nga fakti se kanë karakteristika të shkëlqyera ngritjeje dhe uljeje, janë të qëndrueshëm. Përveç kësaj, kabina është projektuar në atë mënyrë që të krijojë një pamje optimale të asaj që po ndodh më poshtë. Me fjalë të tjera, thjesht nuk ka model më të mirë për vetëndërtim.
Një nga modelet më të suksesshme duhet konsideruar më në detaje - një avion me krahë të lartë i projektuar nga V. Frolov.
Krahu i një avioni të tillë ishte bërë nga materiale të tilla si pisha dhe kompensatë, trupi i avionit ishte bërë nga tuba çeliku, të cilët lidheshin me saldim. Të gjithë elementët strukturorë të avionit janë bërë plotësisht të mbuluar me pëlhurë duke përdorur teknologjinë klasike në industrinë e avionëve. Rrotat për shasinë u zgjodhën mjaft të mëdha. Kjo është bërë në mënyrë që të mund të ngrihet pa probleme nga vende të pashtruara dhe të papërgatitura. Si njësi fuqie, pra motor, u përdor një motor 32 kuaj-fuqi i bazuar në MT-8. Ai ishte i pajisur me elementë të tillë si një kuti ingranazhi dhe një helikë me diametër të madh. Pesha e ngritjes së avionit me këtë dizajn dhe motor ishte 270 kg, përqendrimi i fluturimit ishte 30% MAR. Me të gjithë këta tregues, ngarkesa specifike në krah ishte 28 kg/m2. Është thënë tashmë më herët se është shumë më e lehtë të fluturosh një avion si pilotë me përvojë nëse ngarkesa nuk i kalon 30-40 kg/m2. Shpejtësia maksimale e avionit ishte 130 km/h dhe shpejtësia e uljes ishte 50 km/h.
Modeli i avionit PMK-3
Bnë qytetin e Zhukovsk afër Moskës, u krijua avioni PMK-3, i cili tani mund të montohet edhe në mënyrë të pavarur. Avioni ndryshonte nga ato të zakonshmet në atë që kishte një strukturë të veçantë të gypit përpara, si dhe një pajisje uljeje mjaft të ulët. Ky model avioni është projektuar sipas skemës së një avioni me krahë të lartë me shirita me një kabinë të mbyllur. Në anën e majtë të avionit, ishte parashikuar një hyrje për pilotin. Për të arritur qendrimin e dëshiruar, ishte e nevojshme të përzieni krahun e majtë pak mbrapa. Kjo është shumë e rëndësishme të mbani mend kur montoni një model të tillë me duart tuaja. Dizajni i përgjithshëm i avionit është druri i ngurtë, i mbuluar me kanavacë. Lloji i krahëve - një spar, me rafte pishe.
Baza e gypit për këtë model ishin tre spars. Për shkak të këtij dizajni, gypi i përfunduar kishte një seksion kryq trekëndor. Një motor 30 kf u zgjodh si njësia kryesore e fuqisë. Lloji i motorit është një motor i jashtëm i tipit "Whirlwind", i cili ka ftohje të lëngshme. Me dizajnin e duhur të avionit, radiatori do të dalë pak nga ana e djathtë e trupit të trupit.
Vlen të thuhet pak për faktin se është e mundur të ndërtohet një avion me një lloj helikë shtytës, por është shumë e rëndësishme të mbani mend se kjo do të humbasë forcën e shtytjes së aparatit, si dhe forca ngritëse e krahut. Për shkak të këtyre dy veçorive, është e rëndësishme të merret parasysh përshtatshmëria e instalimit të një helike të tillë në çdo rast individual, bazuar në qëllimin e ndjekur nga mjeshtri gjatë krijimit të avionit. Sidoqoftë, do të ishte e drejtë të thuhet se ka pasur shpikës që, gjatë ndërtimit të pavarur të një avioni me të tillëhelikë, duke iu afruar në mënyrë krijuese zgjidhjes së këtij problemi, ishin në gjendje të eliminonin të meta të tilla dhe të operonin avionin pa to.
KIT set
Si ta bëni një aeroplan të lehtë? Kjo pyetje është bërë gjithnjë e më e rëndësishme vitet e fundit. Në përgjithësi, vlen të theksohet se rritja e numrit të njerëzve që duan të ndërtojnë një avion me duart e tyre sigurohet nga shpërndarja e "Kiteve KIT". Ky është një komplet që përfshin të gjitha pjesët e nevojshme për të montuar një avion të modelit të zgjedhur. Në këtë rast, ju ende duhet të vendosni duart për t'u montuar, por një grup i tillë ndihmon për të kapërcyer fazën e përzgjedhjes së elementeve, përshtatjes në madhësi, etj. Me komplete të tilla, montimi i një avioni kthehet në një lloj montimi të një konstruktori.
Një tjetër avantazh i "KIT-set" është se do të jetë më i lirë se montimi i të gjithë elementëve nga e para. Sot, ekzistojnë tre mënyra për të marrë njësinë tuaj të fluturimit. E para është blerja e një produkti tashmë të përfunduar, e dyta është një "KIT-set", dhe e treta është një montim nga e para. Blerja e një grupi në këtë rast është një opsion mesatar për çmimin. Nëse flasim për kompleksitet, atëherë është shumë më e lehtë të montoni një avion nga pjesë të gatshme dhe të montuara sesa nga e para vetë.
Për ta përmbledhur, mund të themi sa vijon. Së pari, ndërtimi i një avioni në kohën e tanishme me duart tuaja është një detyrë shumë reale, por kërkon shumë kohë dhe para. Nëse nuk ka aftësi saldimi dhe thumba, atëherë ato gjithashtu do të duhet të zotërohen për të përfunduar me sukses punën. Për të montuar me sukses një avion,është e domosdoshme që të ketë vizatime në dispozicion, si dhe një diagram montimi, në të cilin çdo fazë do të paraqitet qartë. Nëse nuk keni dëshirë t'i bëni të gjitha këto, atëherë mund të blini një "KIT-set", i cili do ta thjeshtojë detyrën dhe do ta reduktojë në montimin e një lloji konstruktori.
