Motori modern me naftë është një pajisje efikase me efikasitet të lartë. Nëse më parë motorët me naftë ishin instaluar në makineri bujqësore (traktorë, kombinat, etj.), Tani makinat e zakonshme të qytetit janë të pajisura me to. Sigurisht, disa njerëz e lidhin naftën me tymin e zi nga tubi i shkarkimit. Për ca kohë ishte, por tani sistemi i shkarkimit është modernizuar dhe praktikisht nuk ka pasoja të tilla të pakëndshme. Le të shohim motorët me naftë me dy goditje dhe veçoritë e tyre.
Disa informacione të përgjithshme
Karakteristika kryesore e motorit me naftë është efikasiteti i tij i rritur. Kjo është kryesisht për shkak të karburantit, i cili është 15% më efikas. Nëse shikoni karburantin në nivel molekular, këtu shohim një zinxhir të gjatë karbonesh. Për shkak të kësaj, efikasiteti i prodhimit të karburantit dizel është pak më i lartë se ai i benzinës.
Parimi i funksionimit të një nafte klasikeMotori konsiston në shndërrimin e lëvizjeve reciproke të mekanizmit të fiksimit (KShM) në punë mekanike. Dallimi kryesor nga një motor me djegie të brendshme që punon me benzinë qëndron në mënyrën se si përgatitet dhe ndizet përzierja karburant-ajër.
Në një motor nafte, përzierja formohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies. Prandaj, në presion maksimal, përzierja ndizet. Nëse kjo është e mirë apo e keqe, do ta kuptojmë pak më vonë, por tani le të shohim më interesantet.
Motor dizel me dy goditje
Ky lloj motori aktualisht ka pak shpërndarje, si një motor pistoni rrotullues. Ai përbëhet nga një turbinë me gaz, e cila është e nevojshme për shndërrimin e energjisë termike në energji mekanike, dhe një superngarkues. Parimi i funksionimit të kësaj të fundit është rritja e fuqisë duke rritur presionin. Si rezultat, konsumi i karburantit zvogëlohet.
Cilindrat në motor janë përballë njëri-tjetrit në një pozicion horizontal. Në fakt, pse motorët me dy goditje janë quajtur kështu? Kjo për faktin se cilindrat punojnë në vetëm një rrotullim të boshtit të gungës. Kjo do të thotë, rezulton dy cikle.
Cikli i punës i një nafte me dy goditje është si më poshtë. Kur pistoni zbret në pikën e tij më të ulët, cilindri mbushet me ajër. Në një moment të caktuar kohor, valvula e shkarkimit hapet dhe gazrat dalin përmes saj. Në të njëjtën kohë, ajri hyn në cilindra përmes dritareve të poshtme.
Parimi i funksionimit të një motori me naftë me dy goditje
E dukshmefakti që në motorë të tillë me djegie të brendshme përdoren dy lloje pastrimi: dritare dhe valvula-slot. Kur dritaret e cilindrave përdoren për marrje dhe shkarkim, ky është një sistem dritaresh. Nëse dalja rregullohet përmes një valvule të veçantë në cilindër, dhe hyrja përmes dritareve, atëherë sistemi i çarjes së valvulave. Kjo metodë e pastrimit dhe pastrimit është më optimale. Kjo për faktin se jo i gjithë ajri mbetet në cilindër. Një pjesë e tij shkon përtej motorit. I ashtuquajturi sistemi i pastrimit "një herë përmes pastrimit" siguron heqjen optimale të produkteve të djegies nga cilindrat.
Një motor nafte me dy goditje mund të funksionojë për një kohë mjaft të gjatë. Kjo është për shkak të veprimit më pak mekanik brenda cilindrit. Pra, pistoni fillon lëvizjen e tij nga qendra e vdekur e poshtme. Në këtë kohë, valvula e marrjes dhe dritaret janë të mbyllura. Prandaj, fillon procesi i kompresimit. Gryka ndodhet në pikën e sipërme të vdekur. Karburanti ndizet nga ajri i nxehtë. Kur pistoni lëviz poshtë, produkti i djegies zgjerohet.
Spastrimi i folesë së valvulave
Një rritje e konsiderueshme në efikasitetin e motorit mund të arrihet vetëm kur ajri rrjedh përgjatë boshtit të cilindrit. Nëse në motorët e parë me dy goditje është përdorur një pastrim unazor, i cili nuk ka dhënë rezultatin e duhur, atëherë në të ardhmen është përdorur vetëm slot-valvula. Falë këtij sistemi, u bë e mundur të minimizohej vëllimi i zonave jo të fryra në cilindër. Sistemi lejoi që valvula e shkarkimit të mbyllej pak më herët. Kjo qasje uli ndjeshëm humbjen e ngarkesës së re dhe përmirësoi rritjen. Sot, pastrimi me valvula përdoret në anije dhe në ushtriteknikë.
Përparësitë me dy goditje
Motori i parë i tillë u prezantua në botë në të njëjtën kohë me motorin klasik me naftë 4-stroke ICE. Relativisht kohët e fundit, janë shfaqur motorë benzine me 2 goditje. Karakteristika kryesore është pesha e ulët. Këtu mund të flasim për një ulje të peshës prej 40-50% në krahasim me një motor klasik me naftë me një turbinë. Një karakteristikë mjaft e rëndësishme për një makinë moderne, kur zhvilluesit po përpiqen të ulin peshën e makinës sa më shumë që të jetë e mundur.
Një avantazh tjetër është se motori me naftë me dy goditje është disi më i thjeshtë se sa homologu i tij. Më pak pjesë e bëjnë mirëmbajtjen disi më të lehtë dhe më të lirë. Edhe pse kjo e fundit mund të argumentohet, sepse jo të gjithë e kanë hasur këtë lloj motori. Një njësi e tillë e energjisë mund të rindërtohet dhe riparohet me një numër minimal mjetesh. Në fakt, ky është një version i thjeshtuar i motorit me djegie të brendshme. Përveç kësaj, prania e një superngarkuesi ju lejon të kurseni ndjeshëm karburantin. Përafërsisht 40-50% e karburantit dizel kursehet për shkak të modelit me dy goditje. Sigurisht, të gjithë motorët kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Në disa raste, disavantazhet janë më të rëndësishme, pasi ato kufizojnë përdorimin e gjerë.
Për dobësitë
Përsëri, nëse renditni të gjitha mangësitë në një listë, atëherë do t'ju vijë në mendje një motor rrotullues me djegie të brendshme. Fakti është se këtu ia vlen të theksohen disavantazhet e mëposhtme:
- kosto e lartë e mirëmbajtjes;
- mungesë e pjesëve rezervë;
- çmim i lartë për motorin.
Pika e parë është për shkak të mungesës së punishteve ku ata janë gati të marrin përsipër riparimin e një motori me naftë me dy kohë. Kjo është mjaft e natyrshme dhe logjike, sepse jo shumë prodhues prodhojnë në masë motorë të ngjashëm, madje më pak i instalojnë ato në makina. Në një stacion shërbimi të rregullt, një njësi e tillë energjie, nëse e bëjnë, do të jetë e shtrenjtë.
Por zakonisht minusi i tretë ndodh menjëherë - nuk ka pjesë këmbimi të nevojshme. Më saktësisht, ato janë, por vetëm nën urdhër. Ju mund t'i prisni për një muaj ose më shumë. Nëse në qytetet e mëdha do të jetë e mundur të riparoni një motor të tillë me djegie të brendshme dhe të gjeni pjesë rezervë, atëherë në pjesën e jashtme kjo nuk ka gjasa të bëhet. Këto janë të mirat dhe të këqijat e këtij nafte. Epo, tani le të shohim disa detaje më të rëndësishme.
Pak për sistemin e lubrifikimit
Siç e kemi kuptuar tashmë, ky naftë ka pikat e forta dhe të dobëta. Një detaj jashtëzakonisht i rëndësishëm është sistemi i lubrifikimit. Ai është përgjegjës për funksionimin efikas të pjesëve të fërkimit dhe ftohjen e tyre, duke larë depozitat e karbonit. Të gjithë e kanë ditur prej kohësh se për këto qëllime përdoret vaji i motorit i rekomanduar nga prodhuesi. Në rastin tonë, gjithçka është saktësisht e njëjtë.
Do të doja të them disa fjalë për konsumin e lëngut lubrifikues. Mos prisni kursime këtu. Kjo është për shkak të shtimit të lubrifikantit direkt në karburant për të siguruar funksionimin normal të pjesëve të fërkimit. Është mjaft logjike që do të konsumohet shumë shpejt dhe do të duhet të rimbushet rregullisht. Për më tepër, një uri e lehtë e naftës mund të shkatërrojë motorët me naftë me dy goditje shumë shpejt. Të paktëntë paktën një rend i madhësisë më herët se motorët konvencionalë me benzinë me djegie të brendshme. Prandaj, sistemi i lubrifikimit është më tepër i dobët sesa i fortë dhe kjo nuk duhet harruar.
Për mirëdashjen mjedisore
Në vitet e fundit, inxhinierët janë përpjekur vazhdimisht të zvogëlojnë sasinë e substancave të dëmshme të emetuara nga sistemi i shkarkimit në atmosferë. Çështja e ekologjisë është mjaft akute. Nëse standardet mjedisore janë futur prej kohësh në vendet evropiane, atëherë në Rusi gjithçka është shumë më keq. Sa i përket motorëve me naftë në përgjithësi, ata kanë përdorur filtra të veçantë grimcash dhe vajra me pak hiri për një kohë të gjatë, të cilët reduktojnë ndjeshëm emetimet e dëmshme në atmosferë.
Në rastin tonë, u tha se vaji digjet në dhomë. Ky është tashmë një disavantazh i madh nga pikëpamja mjedisore. Për më tepër, një pjesë e përzierjes së karburantit-ajrit nuk ndizet dhe shpërthen. E gjithë kjo, së bashku me sistemin e shkarkimit, shkakton dëme serioze në atmosferë. Prandaj, motorët me naftë me dy goditje janë më të përshtatshmet për t'u përdorur në pajisjet ushtarake dhe aviacionin.
Naftë aviacioni
Këto lloj motorësh përdoren gjerësisht në teknologjinë e fluturimit. Më shpesh përdoret në avionë të lehtë. Fuqia e lartë me dimensione të vogla - u bënë faktorë përcaktues gjatë zgjedhjes së njësive të fuqisë për avionët. Për më tepër, prania e presionit dhe mungesa e ndezjes luajti vetëm për mirë. Funksionimi i motorit me djegie të brendshme ndalon me furnizimin e një përzierjeje karburant-ajër.
Vlen të përmendet se një motor me naftë detar me dy goditje nuk ka frikë nga një rënietemperaturat. Për më tepër, shpesh një ngricë e madhe është një ftohje shtesë e motorit me djegie të brendshme, gjë që është shumë e mirë. E gjithë kjo, së bashku me përdorimin e karburantit relativisht të lirë, e bën këtë naftë jashtëzakonisht të popullarizuar. Vërtetë, shpërndarja është e kufizuar nga kompleksiteti i instalimit dhe mirëmbajtjes së kompresorit. Për më tepër, karburantit duhet t'i shtohet lubrifikant, dhe kjo gjithashtu nuk është e lirë. Në përgjithësi, ky është një opsion i shkëlqyer për aviacionin, për shkak të faktorëve të mësipërm.
Ngarkesë termike e rritur
Ne rishikuam veçoritë kryesore të këtij motori. Për shembull, tani e dini se sa peshon motori dhe cilat janë pikat e forta dhe të dobëta të tij. Por unë do të doja të merrja në konsideratë disa veçori të tjera të projektimit të njësisë së energjisë. Në veçanti, ne do të flasim për sistemin e ftohjes. Fakti është se një motor nafte me dy goditje është më i ngarkuar me nxehtësi sesa ai me 4 goditje. Kjo është për shkak të rritjes së frekuencës së pistonit. Rezulton se temperatura në dhomë rritet ndjeshëm. Kërkohet ftohje efikase për ta zvogëluar atë. Nëse po flasim për aviacionin, atëherë gjithçka është e qartë. Shpejtësitë e larta dhe flukset e ajrit që vijnë nga afër bëjnë punën e tyre. E njëjta gjë vlen edhe për funksionimin në ngrica të forta, kur temperaturat e ulëta të ambientit janë vetëm një plus.
Në raste të tjera, kërkohet ftohje e lëngshme. Zakonisht ky është një sistem klasik. E vetmja gjë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është shërbimi i të gjitha sistemeve. Mbinxehja, qoftë edhe momentale, mund të shkaktojë bllokim ose probleme të tjera. Në çdo rast, mundësia e një rezultati të tillë është e nevojshmepërjashtoj.
Burimi me naftë
Burimi i planifikuar i këtij motori meriton vëmendje të veçantë. Fakti është se vetë motori me naftë është më pak i zbatueshëm se njësia e fuqisë së benzinës. Kjo është për shkak të përdorimit të një lloj karburanti. Ai lë depozita karboni në dhomën e djegies dhe injektorët. E gjithë kjo zvogëlon ndjeshëm jetën e shërbimit. Sa i përket motorëve me naftë me dy goditje, shumë varet nga kushtet e funksionimit dhe mirëmbajtja në kohë. Nëse vaji ndërrohet në kohë dhe motori nuk nxehet, atëherë mund të funksionojnë 200,000 kilometra. Për automjetet e blinduara, burimi është shumë më pak dhe arrin në rreth 100,000 kilometra.
Detaje të rëndësishme
Dizeli modern me dy goditje karakterizohet nga një sistem i avancuar i karburantit. Motori funksionon i qetë dhe pa probleme. Por nuk ishte gjithmonë kështu. Pompa mekanike e injektimit kishte karakteristikat e veta. Në veçanti, një linjë e veçantë shkoi në secilën hundë. Edhe pse kjo qasje kishte dobësi, ajo ishte e famshme për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e lartë. Më vonë, pompat e injektimit u përmirësuan dhe u bënë shumë më të ndërlikuara. U shfaq sistemi Common Rail. Në hekurudhën e karburantit të një plani të tillë u ruajt një presion prej rreth 2 mijë kilogramë për centimetër në katror. Injektorët janë bërë më të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Karburanti i keq çoi në dështimin e tyre të shpejtë.
Përmbledh
Në përgjithësi, motorët me naftë me dy goditje do të zhvillohen dhe përmirësohen. Si dhe motorët me piston rrotullues me djegie të brendshme, ata konsiderohen të papërfunduar. Megjithatë, në të ardhmen e afërtata do të zënë vendin e tyre në industrinë e automobilave. Tashmë sot ato përdoren në aviacion dhe në anije të mëdha industriale dhe ushtarake. Ky është një motor i besueshëm dhe relativisht jo modest që, me mirëmbajtjen e duhur, do të funksionojë siç duhet. Në të njëjtën kohë, ai nuk është pa probleme. Për shembull, çështja e ftohjes dhe lubrifikimit është akute. Edhe më e rëndësishme është çështja e ekologjisë. Për të arritur standardet mjedisore nevojitet një sistem kompleks filtrimi. Për këtë arsye të thjeshtë, prodhimi masiv, përdorimi i motorëve të tillë në të gjitha llojet e makinave është i vështirë dhe ende i pamundur. Por përmirësimi i sistemit të trajtimit të gazit të shkarkimit mund ta zgjidhë këtë problem dhe të çojë në faktin se motorët me dy goditje do të përdoren gjerësisht.
