Një startues magnetik është një pajisje e krijuar për ndërrimin e qarqeve elektrike me fuqi. Gjëja e parë që duhet të bëni përpara se të servisoni ose riparoni një startues magnetik është të studioni dokumentacionin për këtë motorino, ose, siç bëjnë në shekullin e 21-të, të shikoni në internet. Vlen gjithashtu të njihen pikat e dobëta të startuesve magnetikë - grupet e kontaktit. Janë grupet e kontaktit që kanë nevojë për ekzaminim të kujdesshëm. Vlen t'i kushtohet vëmendje elementëve të fiksimit dhe trupit, të cilat do të diskutohen në artikull.
Inspektimi i jashtëm
Riparimi i starterit magnetik fillon me një inspektim të jashtëm. Inspektimi i jashtëm përfshin inspektimin e trupit dhe lidhësve për çarje, patate të skuqura. Nëse ka çarje në lidhësit, kjo ndikon në vëllimin e punës, dhe gjithashtu, nëse motori bie dhe modeli i tij "zhaba", atëherë ekziston rreziku që ai të ndezë qarkun e energjisë. Përveç kësaj, vëmendje duhet t'i kushtohet mbrojtjeskapak.
Ia vlen gjithashtu të inspektoni motorin për kontaminim. Nëse ka një sasi të madhe pluhuri, vajrash, gjurmë lëngu (rritje kristalore) dhe elementë të tjerë agresivë në kasë, atëherë ia vlen të rishikoni metodën e mbrojtjes së motorit nga ndikimet agresive mjedisore. Rritni shkallën e mbrojtjes nga pluhuri dhe lagështia. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë spiralja në startues, e cila do të përshkruhet më vonë, do të laget shpejt dhe do të dështojë dhe pjesët metalike do të gërryhen.
Grupet e kontaktit
Në thelb, mirëmbajtja dhe riparimi i motorëve magnetikë zbret në grupet e kontaktit. Për t'i inspektuar ato, duhet të hapni kapakun mbrojtës, gjëja e parë që i kushtojmë vëmendje janë grupet e kontaktit. Nëse ka një blozë të lehtë, atëherë duhet ta pastroni me një letër zmerile me kokërr të imët. Siç mund ta shihni në foto, nuk ka oksidim. Kjo do të thotë se metoda e zgjedhur e mbrojtjes së motorit nga faktorët agresivë të mjedisit është zgjedhur saktë.
Nëse gjurmët e oksidit, errësimit, ndryshkut janë të dukshme në pjesët metalike, atëherë në këtë rast është e nevojshme të rishikohet pa mëdyshje mënyra e montimit të motorit. Ose më mirë, instaloni atë në një guaskë më të qëndrueshme ndaj pluhurit dhe lagështisë. Pastaj ne inspektojmë grupet e kontaktit për praninë e blozës, depozitave, predhave. Në varësi të shkallës së dëmtimit të grupeve të kontaktit, merret një vendim për riparimin ose zëvendësimin.
Shembull i kontakteve në lëvizje të gabuar që do të zëvendësohen
Fotografia e mësipërme tregon një "të mbijetuar" pas një të shkurtërkontakti i mbyllur. Dy të tjerat janë jashtë funksionit dhe duhet të ndërrohen.
Riparimi i kontaktorëve dhe motorëve magnetikë shpesh zbret në riparimin e grupeve të kontaktit. Kjo bëhet duke pastruar blozën nga jastëku i kontaktit. Nëse gjatë predhave të inspektimit konstatohen tejmbushje, atëherë këto vende duhet të rrafshohen me një skedar të vogël të sheshtë ose skedar gjilpërash. Kjo bëhet në të njëjtin rrafsh me jastëkun e kontaktit fiks. Për një efekt më të mirë, mund të bluani të dy jastëkët e kontaktit në elementët e lëvizshëm dhe fiks.
Nuk rekomandohet shumë që të bëhen të gjitha këto operacione me letër zmerile ose letër zmerile, pasi në këtë rast është shumë e vështirë të mirëmbash një avion. Një aeroplan i paqëndrueshëm nënkupton një reduktim në zonën e kontaktit, dhe kjo nga ana tjetër shkakton ngrohje të tepërt dhe dështim të parakohshëm të starterit magnetik. Vlen të inspektohen si grupet kryesore ashtu edhe ato ndihmëse.
Spirancë dhe elektromagnet
Armatura dhe qarku magnetik i motorit magnetik rrallë vuajnë, por ndonjëherë ndodh që paketimi në të cilin janë montuar fletët e çelikut elektrik anizotropik të mbështjellë të ftohtë të prishet. Kjo zakonisht shkaktohet nga një defekt në fabrikë. Por kjo ndodh shumë rrallë.
Dëmtimi më i zakonshëm që ndodh kur riparoni një startues magnetik në një armaturë dhe një qark magnetik është korrozioni. Ndërrimi kryhet duke lëvizur armaturën poshtë nën veprimin e një elektromagneti dhe lart nën veprimin e sustave. Si rezultat i dridhjeve të krijuara, ndryshku fshihet dhe mund të grumbullohet në pjesët lëvizëse.pjesë që mund të ngecin me kalimin e kohës.
Sburime, bulona montimi dhe dhëmbëza
Sulimet dhe bulonat duhet të inspektohen për korrozion. Sustat humbasin vetitë e tyre me kalimin e kohës, që do të thotë se ato duhet të zëvendësohen. Një susta e keqe bën që ngarkesa të thyhet ngadalë, që do të thotë se harku i krijuar gjatë procesit të ndarjes do të veprojë në grupet e kontaktit për një kohë më të gjatë, gjë që do të përshpejtojë konsumimin e tyre. Është gjithashtu e pamundur të instaloni një susta tepër të fortë.
Kjo do të çojë në një qark jo të plotë të fluksit magnetik, i cili do të shkaktojë ngrohje shtesë të spirales, dhe kjo nga ana tjetër do ta çaktivizojë atë. Bulonat dhe vidhat me shenja korrozioni të rëndë duhet të zëvendësohen. Vlen gjithashtu të inspektohen lidhjet e filetuara. Fijet e lëpirura, të gërryera ose të dëmtuara mekanikisht në bulonat nuk duhet të përdoren, bulonat e tillë duhet gjithashtu të zëvendësohen.
spiralja magnetike startuese
Kur spiralja magnetike e motorit tërhiqet nga vendi i saj, gjëja e parë që duhet të bëni është të inspektoni seksionin e saj (kornizën në të cilën është mbështjellë teli prej bakri) për çarje dhe patate të skuqura. Në rastin tonë, tela e bakrit është e mbushur me plastikë. Nëse ka dëmtime, atëherë motori do të bëjë shumë zhurmë gjatë funksionimit. Atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje vetë spirales. Në letër/plastikë nuk duhet të ketë gjurmë ngrohjeje (nxitjeje) dhe nuk duhet të ketë erë djegieje. Zakonisht, të dhënat kryesore tregohen në bobinat anash.
Ky është numri i rrotullimeve, tensioni i funksionimit, lloji i rrymës (nësevariabël, pastaj frekuenca). Tregohen gjithashtu marka dhe trashësia e telit dhe marka e motorit për të cilin është menduar. Është mjaft e vështirë të përcaktohet prania e një qarku ndërhyrës. Për shembull, me rezistencë anormalisht të ulët ose të lartë. Nëse spiralja duket e njëjtë si në foton e mësipërme, atëherë mund të rimbështillet. Nëse është e mbushur me plastikë, duhet të zëvendësohet.
Përfundim
Si përfundim, mund të themi se pas riparimit të starterit magnetik, duhet të përpiqeni të shtypni manualisht spirancën. Nëse vërehet ngjitje ose goditje e ngad altë nga susta, motori duhet të rimontohet ose susta duhet të zëvendësohet. Zakonisht, motorët magnetikë servisohen dhe riparohen sipas një plani të hartuar paraprakisht, në varësi të numrit të ndezjes dhe fikjes në orë. Por vlen të përmendet se motori duhet të inspektohet në mënyrë të paplanifikuar nëse pajisja që lidhet përmes tij është jashtë funksionit. Zakonisht grupet e kontaktit vuajnë edhe gjatë një qarku të shkurtër. Dhe ndonjëherë pajisjet vuajnë për shkak të kontakteve të dëmtuara.
