Zgjerimi termik i gazeve përdoret në shumë pajisje sot. Këta janë motorë turbojet, dhe motorë me naftë, dhe karburatorë … Njësia termike mund të jetë e dy llojeve:
- motor me djegie të jashtme;
- ICE (motor me djegie të brendshme).
Le të shqyrtojmë në detaje pajisjen e llojit të dytë.
Karakteristika të përgjithshme
Shumica e makinave sot janë të pajisura me pajisje të tilla, ku parimi i motorit me djegie të brendshme është të çlirojë nxehtësinë dhe ta shndërrojë atë në punë mekanike. Ky proces kryhet në cilindra.
Opsionet më ekonomike janë motorët me pistoni dhe ato të kombinuara. Mund të përdoren për një kohë të gjatë dhe janë relativisht të vogla në madhësi dhe peshë. Por e keqja në to është lëvizja e pistonit, e cila ndodh në mënyrë reciproke me pjesëmarrjen e një mekanizmi fiksimi, i cili nga njëra anë e vështirëson punën dhe nga ana tjetër është një kufizues në rritje. shpejtësinë. Kjo e fundit vihet re më shumë me përmasat e mëdha motorike.
Krijimi, zhvillimi dhe, në përgjithësi, funksionimi i një motori me djegie të brendshme, natyrisht, bazohen në efektin e zgjerimit termik, menë të cilat gazet e nxehta kryejnë punë të dobishme. Si rezultat i djegies, presioni në cilindër kërcen ndjeshëm dhe pistoni lëviz. Ky është parimi i veprimit të forcës, i cili kryen zgjerimin termik, i cili përdoret në motorët me djegie të brendshme dhe teknologji të tjera.
Në mënyrë që energjia mekanike e përdorshme të prodhohet vazhdimisht, dhoma e djegies duhet të plotësohet me një përzierje ajër-karburant, për shkak të së cilës pistoni drejton boshtin me gunga, dhe ky i fundit lëviz rrotat.
Shumica e makinave sot janë me katër goditje dhe energjia në to është shndërruar pothuajse plotësisht në energji të dobishme.
Pak histori
Mekanizmi i parë i këtij lloji u krijua në 1860 nga një inxhinier francez dhe dy vjet më vonë, bashkëkombasi i tij propozoi përdorimin e një cikli me katër goditje, ku funksionimi i një motori me djegie të brendshme përfshinte proceset e thithjes., ngjeshja, djegia dhe zgjerimi, si dhe shkarkimi.
Në 1878, një fizikan gjerman shpiku motorin e parë me katër goditje me një efikasitet deri në 22%, i cili tejkaloi shumë performancën e të gjithë paraardhësve.
Një motor i tillë filloi të përhapet gjerësisht në sfera të ndryshme të jetës. Sot përdoret në automobila, makineri bujqësore, anije, lokomotiva me naftë, avionë, termocentrale e kështu me radhë.
Pro dhe kundër
Suksesi është kryesisht për shkak të karakteristikave praktike tëekonomia, kompaktësia dhe përshtatshmëria e mirë. Për më tepër, motori është në gjendje të fillojë në kushtet më normale, pas së cilës ai shpejt përshpejtohet dhe arrin ngarkesën e plotë. Për automjetet, një karakteristikë e tillë si një çift rrotullues i rëndësishëm frenimi është i rëndësishëm.
ICE (motori) është në gjendje të punojë me lloje të ndryshme karburanti, nga benzina deri te nafta.
Megjithatë, këta motorë kanë edhe një sërë disavantazhesh, ndër të cilat fuqia e kufizuar, zhurma e lartë, rrotullimi shumë i shpeshtë i boshtit me gunga në fillim, pamundësia për t'u lidhur me rrotat lëvizëse, toksiciteti, lëvizjet reciproke të pistonit.
Rasti
Trupi është një dizajn klasik, i përbërë nga një bllok cilindri, koka e tyre dhe në rastin e një pjese të poshtme të çarë të karterit dhe një kornizë themelore me mbulesa. Ekziston edhe një dizajn monoblloku. Një shumëllojshmëri e tillë, natyrisht, nënkupton një qasje të ndryshme për riparimin.
Elementet e strehës së motorit janë baza ku janë bashkangjitur pjesët e mekanizmit të kohës dhe fiksimit, sistemet e ftohjes, furnizimi me energji elektrike, lubrifikimi e kështu me radhë.
Klasifikimi
Motori më i përdorur me djegie të brendshme (ICE), në të cilin procesi zhvillohet në vetë cilindra. Por motorët mund të klasifikohen sipas kritereve të tjera të ndryshme.
Sipas ciklit të punës ato janë:
- dy-goditje;
- katër-goditje.
Sipas mënyrës së formimit të përzierjes në motorin me djegie të brendshme, motori është:
- me të jashtmeformimi (gaz dhe karburator);
- motor me formim të brendshëm përzierjeje (naftë).
Me metodën e ftohjes:
- me lëng;
- me ajër.
Sipas cilindrave:
- njëcilindër;
- dy cilindra;
- shumë cilindra.
Sipas vendndodhjes së tyre:
- rresht (vertikal ose i zhdrejtë);
- në formë V.
Duke mbushur cilindrin me ajër:
- aspiruar në mënyrë natyrale;
- supercharged.
Sipas frekuencës së rrotullimit të motorit me djegie të brendshme (motorit) ndodh:
- lëvizje e ngad altë;
- frekuencë e rritur;
- lëvizje të shpejtë.
Sipas karburantit të përdorur:
- shumë karburant;
- gaz;
- naftë;
- benzin.
Sipas raportit të ngjeshjes:
- i lartë;
- e ulët.
Për qëllim:
- autotraktor;
- aviacion;
- stacionare;
- anije dhe kështu me radhë.
Fuqia
Fuqia e njësive të automobilave zakonisht llogaritet në kuaj-fuqi. Ky term u prezantua në fund të shekullit të tetëmbëdhjetë nga një shpikës anglez që ndoqi kuajt që tërhiqnin shporta me qymyr nga minierat. Duke matur peshën e ngarkesës dhe lartësinë në të cilën është ngritur, D. Watt llogariti se sa qymyr mund të tërheqë një kal në një minutë nga një thellësi e caktuar. Më pas, kjo njësi u quajt termi i njohur "kuaj-fuqi". Pas në vitin 1960 ka pasuri miratuar Sistemi Ndërkombëtar i Njësive (SI), h.p. u bë një njësi ndihmëse, e cila është e barabartë me 736 W.
