Asf alti është materiali kryesor për ndërtimin e rrugëve. Pas tre vjetësh, ato kërkojnë riparim dhe më pas restaurim vjetor të pronave funksionale. Një rrugë betoni është shumë më e lartë se një rrugë e asf altuar në shumë mënyra, por përdorimi i saj është i kufizuar.
Arsyet për këtë janë si më poshtë:
- buxheti i pamjaftueshëm ndërtimi;
- performancë e dobët;
- klima;
- ngarkesa transporti;
- mungesë e notave të nevojshme të çimentos;
- terreni.
Rrugët e betonit janë një thesar kombëtar në SHBA (foto më poshtë).
Edhe në vitet '50 në Amerikë dhe në Perëndim ata e kuptuan avantazhin e tyre dhe ndërtimi vazhdoi me shpejtësi të plotë.
Më parë, rrugët e betonit në Rusi ishin shtruar nga pllaka, duke drejtuar një makinë ngjante me lëvizjen e një treni në kryqëzimet e shinave. Tani derdhet në vend dhe veshja është e barabartë.
Për çfarë janë rrugët betoni?
Rruga e betonit ka përparësitë e mëposhtme:
- e lehtë për t'u përgatitur betonpërzierje;
- stilim me shpejtësi të lartë;
- fortësi dhe qëndrueshmëri e lartë;
- sipërfaqe e lëmuar me kapje të mirë të gomave;
- dukshmëri më e mirë se asf alti për shkak të reflektimit të mirë.
Rrugët e betonit kanë avantazhin operacional të transferimit të ngarkesës nga një pllakë betoni e ngurtë në një pjesë të madhe të bazës. Kjo është veçanërisht e dukshme në pranverë. Devijimi i asf altit është shpesh i pakthyeshëm, siç mund të shihet nga shfaqja e gërvishtjeve dhe valëve. Trotuari i betonit redukton devijimin e tillë, duke arritur ndërkohë kursime të karburantit deri në 20%.
Përfitimet mjedisore që lidhen me mungesën e ndotjes së tokës nga produktet e naftës që çlirohen nga asf alti. Konsumi më i ulët i karburantit redukton emetimet në atmosferë. Thuhet se një përfundim më i vështirë prodhon më shumë zhurmë, por rritja është e papërfillshme.
Ndikimi i terrenit në ndërtimin e rrugëve
Rruga automobilistike prej betoni po ndërtohet duke përdorur teknologji të ndryshme. Çdo projekt është i ndryshëm. Në zonat malore, rruga ndjek terrenin.
Kur ndërtojnë autostrada, ata përpiqen t'i drejtojnë ato: gropat mbushen, kodrat priten, ndërtohen tunele nëpër male, ndërtohen mbikalime dhe ura. Për të siguruar një regjim normal shpejtësie, ndërtuesit përpiqen të shmangin ngjitjet, zbritjet dhe kthesat e pjerrëta.
Për ndërtime të ndryshme rrugore, klasifikimi kryesor bëhet sipas materialeve të sipërfaqes së sipërme, e cila mund të jetë asf alt osekonkrete. Asf alti duhet riparuar pas 3-4 vitesh. Disa rrugë në distanca të gjata fillojnë të rehabilitohen kur ndërtimi nuk ka përfunduar ende. Një rrugë betoni kushton 80% më shumë, por nuk kërkon riparim për 10 vitet e para të funksionimit. Qëndrueshmëria e tij zvogëlon kostot e funksionimit. Nëse shtrimi i një rruge betoni bëhet mirë, do të zgjasë për disa dekada pa riparime të mëdha.
Struktura e rrugës
Ndërtimi i rrugëve prej betoni është bërë nga shtresat e mëposhtme:
- shtesë,
- themelore;
- trotuar prej betoni.
Përgatitja e tokës
Hedhja e betonit paraprihet nga përgatitja e tokës dhe prodhimi i një shtrese nivelimi. Toka duhet të jetë e dendur. Kjo është e lehtë për t'u kontrolluar duke ngjitur një shufër çeliku deri në 12 mm të trashë në të. Duhet të futet në një thellësi jo më shumë se 60 cm. Nëse ngjeshja është e pamjaftueshme, jastëku do të ulet më tej dhe betoni do të shembet.
Toka është e mbështjellë paraprakisht. Vëmendje e veçantë i kushtohet kësaj kur shtohet. Në këtë rast, rrotullimi bëhet në shtresa. Ngjeshja e tokës bëhet me lagështi optimale. Numri i kalimeve dhe lloji i rulit duhet të zgjidhen eksperimentalisht, duke bërë një rrotullim prove. Nëse lagështia është nën vlerën e lejuar, toka duhet të laget. Nëse është tepër i lagësht, thahet duke liruar, duke shtuar rërë, skorje ose metoda të tjera.
Hedhja e ujit
Kur ndërtohen rrugë betoni, teknologjia siguron heqjen e shkrirjeve, stuhive dhepërmbytjet e ujërave edhe para ndërtimit të nënshtresës. Puna në këtë drejtim kryhet si brenda qytetit ashtu edhe më gjerë.
Instalimi i një rruge betoni me heqjen e reshjeve është i nevojshëm për të rritur jetëgjatësinë dhe për të përmirësuar kushtet e drejtimit. Në sipërfaqen e rrugës uji është i rrezikshëm për automjetet kur është në lëvizje. Ngjitja në kanavacë përkeqësohet, spërkatja nga poshtë rrotave ndërhyn në dukshmëri, dhe akulli gjithashtu formohet kur ngrihet. Për ta hequr atë, sipërfaqja e rrugës duhet të jetë e pjerrët në drejtime tërthore dhe gjatësore, si dhe bëhen shtresa kullimi. Baza nën rrugë është e niveluar dhe në të krijohet një pjerrësi, e cila mund të jetë me një pjerrësi ose me dy pjerrësi. Vendet ku mund të grumbullohet uji janë të niveluara dhe të mbuluara me tokë që nuk kullon.
Jashtë qytetit, uji nga rruga hiqet në kanalet rrugore. Gjerësia e tyre është 1-2,5 m. Uji grumbullohet në to dhe derdhet në ujëmarrës: kanalizim, rezervuar natyror ose artificial, shtrat lumi. Për ta bërë këtë, në hendek krijohet një pjerrësi prej 1-4%, e përforcuar me bar lëndinë, kalldrëm, detrital ose gur betoni.
Në vendbanime, uji mblidhet përmes tabakave në kanalizimet e qytetit. Pajisjet e evakuimit pastrohen vazhdimisht për të siguruar qarkullimin e kërkuar.
Uji që depërton në tokë është një rrezik për rrugën. Ai shkarkohet përmes shtresave kulluese si zhavorri. Ai përmban tuba kullimi me vrima ose vrima. Ato mund të jenë plastike, betoni ose qeramike.
Punon për heqjen e shkrirjes, stuhisë dhe përmbytjeve nga brezi i rrugësujërat bëhen para ndërtimit të nënshtresës.
Shtrirja e shtratit
Bëhet në tokë një jastëk rëre me trashësi 20-40 cm. Mund ta bëni pa të, por parandalon ndjeshëm ngritjen e lagështirës nga toka dhe përmirëson kullimin. Është e nevojshme të parandalohet turbullimi dhe ngritja e ngricave, duke çuar në shfaqjen e depresioneve dhe formimin e çarjeve në monolitin e betonit. Problemet më të mëdha krijohen nga toka prej b alte, torfe dhe çdo gjë tjetër që është e aftë të grumbullojë ujë. Është prerë pjesërisht dhe gurët e fraksioneve të mëdha derdhen në fund, dhe më pas zhavorri. Lartësia e shtresave pas rrotullimit është rreth 30 cm. Shpenzimet dhe sa kohë do të ndërtohen rrugët prej betoni varen nga përgatitja e tyre. Trashësia minimale e bazës varet nga lloji i tokës dhe zona klimatike. Përcaktohet nga tabelat. Gjeotekstili shtrihet midis të gjitha shtresave të materialeve të ndryshme.
Rivelimi i secilës shtresë kryhet në përputhje me pjerrësitë gjatësore dhe tërthore të projektimit.
Materialet bazë guri zakonisht përforcohen me substanca që kanë veti astringente. Mund të jetë çimento ose mbetje industriale: skorje metalurgjike e grimcuar me shtimin e gëlqeres së gjallë, hirit nga termocentralet, skorje të bluar. Shtresat duhet të jenë monolit, gjë që arrihet nëpërmjet përdorimit të lidhësve dhe rrotullimit të kujdesshëm.
Për kalimin e mjeteve të ndërtimit, shpesh kërkohet një rritje në forcën e një shtrese shtesë të poshtme. Për ta bërë këtë, ajo forcohet me astringent.
Formwork
Kallëp është bërë nga lëndë druri në lartësimbushje, e cila është 100-150 mm. Kur zgjidhni atë në lartësi, duhet të kihet parasysh se në skajet e pllakës së betonit bëhen brinjë, të cilat rrisin forcën e saj. Trashësia e dërrasave duhet të jetë së paku 50 mm. Ato janë të veshura me një përbërje që lehtëson shkëputjen nga pllaka e ngrirë. Kallepët prej druri i nënshtrohen kërkesave të forcës nga përhapja e betonit të freskët dhe nga forcat që rrjedhin nga funksionimi i shufrës së ngacmimit.
Nëse përdoren makina të rënda rrugore për ngjeshjen dhe përfundimin e betonit, instalohet një kallep i fuqishëm çeliku. Nuk deformohet dhe zgjat shumë më gjatë. Ai përmban një thembër të mesëm për më shumë stabilitet në bazë.
Seksionet e kallëpeve janë të rreshtuara dhe të fiksuara mirë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse dridhja e betonit bëhet nga makina të rënda. Në vendet ku niveli i bazës ulet, shtresat e betonit të dobët derdhen nën kallep për një qëndrueshmëri më të madhe.
Rrugët e betonit: Teknologjia e prodhimit të pllakave
Ligat e zgjerimit vendosen përpara se të vendoset betoni, duke lejuar që pllakat të lëvizin vertikalisht dhe horizontalisht ndërsa zgjerohen ose tkurren.
1. Lidhjet e zgjerimit
Seksionet e derdhjes janë plotësisht të ndara. Materiali që thith energjinë përdoret për mbushjen e fugave: karton izolues, dru i butë, tapë me bitum. Për të mbrojtur pjesën e sipërme të shtresës nga mbeturinat dhe gurët në një thellësi prej 40-50 mm, është e nevojshme të izoloni ujin me një izolues. Nëse nuk bëhet në kohë, kur pllakat zgjerohen, betoni mund të shkëputet për shkak të gurëve.
Harësia e shtresave në klimat e butëarrin 20-30 m Besueshmëria e veshjes për pllaka të gjata është 50%, dhe për pllaka të shkurtra - 85%. Karakterizohet nga rezistenca ndaj plasaritjes midis riparimeve. Fortësia e veshjes ruhet nga shufra çeliku të vendosura në tegela.
Ato montohen përmes faqeve anësore ose duke përdorur një pajisje të posaçme në shtrimin e betonit. Kur boshllëqet midis pllakave ngjitur janë në një distancë prej më shumë se 6 m, shtresat e ndërmjetme vendosen në majë të veshjes në një thellësi prej 1/3 të trashësisë së betonit. Të tilla tegela false bëhen edhe përgjatë aksit të rrugës.
Gjerësia e dy korsive të rrugës është 6-9 m. Ndërmjet tyre bëhet edhe një shtresë tkurrje e temperaturës që të mos krijohen çarje gjatësore.
2. Vendosja e betonit
Shtresa e mbeturinave mbulohet me letër të papërshkueshme nga uji, hidroizoluese ose e lagur. Betoni është hedhur në trashësi në një kohë. Nëse përdoret armaturë, fillimisht hidhet një shtresë 30-40 mm e trashë, mbi të vendoset një rrjetë dhe më pas kallepi mbushet plotësisht.
Betoni duhet të aplikohet shpejt pasi ka një jetëgjatësi të shkurtër në tenxhere. Nuk duhet të hollohet me ujë, pasi kjo do të çojë në një përkeqësim të vetive mekanike të pllakës.
Për shkak të vëllimeve të mëdha, betoni i gatshëm i fabrikës dërgohet në vendin e derdhjes. Pas shkarkimit nga automjeti, ai nivelohet nga një makinë speciale e pajisur me tehe me fuqi. Përzierja shkarkohet në 1 m3dhe vendoset në mënyrë të barabartë, përndryshe një grumbull i madh do të ketë një densitet më të lartë në bazë se diku tjetër. ATGjatë procesit të nivelimit, kjo pabarazi vazhdon, gjë që mund të çojë në tkurrje të shtuar të zonave të ngjeshura dobët. Në këtë rast, depresionet formohen në sipërfaqen e pllakës. Opsioni më i mirë është shtrimi i betonit në mënyrë të barabartë në 2-3 shtresa.
3. Ngjeshja e betonit
Pajisja e ngjeshjes së betonit është një shufër prej druri ose metali, e cila ndikohet nga çekiçët pneumatikë të montuar në të. Ai zhytet në përzierjen e betonit dhe lëviz brenda tij. Kur përfundon përpunimi i faqes, trau ngrihet dhe transferohet në një vend tjetër.
Kur përdorni përforcim, shufra vibruese duhet të jetë 5-7 cm mbi të.
Makina vibruese përmban, përveç mallës vibruese, e cila ndodhet përpara.
Kërkesa të veçanta vendosen për plasticitetin e përzierjes së betonit. Duhet të jetë mjaftueshëm i lëvizshëm, por jo shumë i lëngshëm, përndryshe do të ulet, do të rrjedhë nëpër kallep - forca përkeqësohet.
Pas një forcim të lehtë, pllaka e betonit derdhet me ujë në mënyrë që të mos krijohen çarje nga tharja. Ajo është e mbuluar me rërë, dyshekë kashte, cohë cohë ose gomuar. Një mënyrë moderne për t'u mbrojtur nga avullimi është të spërkatni një ngjitës forcues në sipërfaqen e pllakës. Substanca formuese e filmit aplikohet në të gjithë sipërfaqen dhe faqet anësore. Përpara kësaj, kërkohet të hiqet lagështia e tepërt nga veshja.
Betoni i cilësisë së dobët rezulton në riparime të shpeshta të rrugëve.
Përfundim
Teknologjia e ndërtimit të rrugëve prej betoni është vazhdimishtpërmirësuar nga sa vijon:
- Rritja e kualifikimeve dhe përvojës së specialistëve.
- Disponueshmëria e pajisjeve shumëfunksionale dhe me performancë të lartë.
- Përmirëso pajisjet teknike për të reduktuar punën manuale.
- Përdorimi i materialeve të reja moderne.
Pavarësisht kostos së lartë, kostoja e riparimit të rrugëve prej betoni është shumë më e vogël se riparimi i rrugëve të asf altuara.
