Koka e cilindrit në motor është një njësi mjaft specifike. Mosfunksionimet e këtij mekanizmi mund të çojnë në mosfunksionim të plotë të automjetit. Për shembull, shkeljet e sipërfaqes së çiftëzimit të kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit mund të shkaktohen nga një prishje e copë litari. Kjo çon në telashe të tjera gjithashtu. Pra, antifrizi futet në vaj. Do të ketë gjithashtu vaj në rezervuarin e zgjerimit dhe në sistemin e ftohjes. Nëse përdorni një makinë me një mosfunksionim të tillë, atëherë motori do të vdesë plotësisht. Prandaj, problemi duhet të zgjidhet urgjentisht. Një operacion i tillë si bluarja e kokës së cilindrit do të ndihmojë në rivendosjen e planit të kokës.
Karakteristikat e kokës së cilindrit
Koka e cilindrit, siç u përmend më lart, është një nga komponentët më të rëndësishëm të çdo motori me djegie të brendshme. Të gjitha pjesët kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit me djegie të brendshme janë instaluar në kokë.
Ky është një element kompleks dhe bëhet më shpeshështë bërë nga lidhje alumini ose gize të lidhur. Në mënyrë që koka e cilindrit dhe blloku i motorit të mund të ndërveprojnë me njëra-tjetrën, pjesa e poshtme e kokës së cilindrit zgjerohet dhe rrafshi i saj i çiftëzimit është krejtësisht i sheshtë.
Veçoritë e projektimit
Dizajni përmban një sërë elementësh - këto janë kandela, grykë, priza ndriçimi, bosht me gunga. Valvulat janë gjithashtu të integruara në kokë - hyrje dhe hyrje. Motorët në linjë janë të pajisur me një kokë cilindri dhe motorët V kanë një kokë të veçantë për çdo rresht cilindrash.
Kërkohen vrima në kokën e cilindrit për montimin e injektorëve, kandelave. Sustat e valvulave, tufat e valvulave, rondelet mbështetëse, mbajtëset e mbajtësve të boshtit me gunga janë instaluar në kamaren e sipërme. Gjithashtu në strehë ka vrima për instalimin e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit.
Kur nevojitet bluarja e kokës së cilindrit?
Pra, qëllimi i bluarjes është procesi i përfundimit të sipërfaqes së kokës, e cila ndërvepron me bllokun e cilindrit, sipas kritereve të kërkuara për aeroplanët e çiftëzimit.
Ky operacion kryhet në dy raste. Zakonisht koka bluhet kur akordohet motori. Pra, ata shpesh zvogëlojnë lartësinë e kokës së cilindrit në mënyrë që të rrisin raportin e kompresimit të motorit. Kjo nuk është e rëndësishme për shoferët e zakonshëm, sepse drejtuesit e zakonshëm kanë mjaft karakteristika të rregullta dhe aftësi të motorit me djegie të brendshme.
Në rast riparimi, bluarja e kokës së cilindrit është e domosdoshme. Është e detyrueshme. Çdo riparim i motorit nuk kryhet pa këtë procedurë. Në një mënyrë apo tjetër, por çdo motor të paktën një herë, por iu nënshtrua mbinxehjes. Dhe mbinxehja ndikon negativisht në rrafshin e çiftëzimit. Shpesh rezultati i mbinxehjes është deformimi i kokës së bllokut. Sa i përket riparimit, mund të jetë çdo operacion. Për shembull, nga zëvendësimi i guarnicioneve deri te riparimi ose zëvendësimi i boshteve me gunga. Edhe një copë litari banale e djegur në kokën e bllokut është tashmë një arsye përpunimi.
A është e mundur të bluash me duart tuaja?
Duhet të kuptoni se bluarja e kokës së cilindrit është e pamundur pa pajisje speciale, ose më mirë, pa një makinë bluarjeje. Me një makinë të tillë në garazh, funksionimi është i realizueshëm. Sa i përket vetë makinës, gjëja kryesore është që ajo të jetë të paktën pak "e gjallë". Me dorë, ju mund ta bluani sipërfaqen vetëm nëse guarnicioni është djegur.
Kur koka çmontohet nga motori dhe instalohet në makinë, gjëja e parë që ka rëndësi është trashësia e bluarjes. Në këtë rast, duhet të zbuloni thellësinë maksimale të riparimit të bluarjes. Kjo tregohet në dokumentacionin e shërbimit për makinën. Nëse respektohet ky parametër, atëherë nuk do të ketë probleme me motorin.
Mos u mundoni ta bëni vetë punën. Makinat moderne të bluarjes me kokë cilindrash janë të pajisura me një sistem softuerësh që ka saktësi të lartë. Me sy, nuk do të jetë e mundur të "heqësh" një shtresë metali me një trashësi rreptësisht të kërkuar. Është shumë më mirë që nervat dhe buxheti të përdorin shërbimet e profesionistëve.
Si të pastroni sipërfaqen e guarnicionit të vjetër?
Kjo duhet bërë përpara bluarjes dhe bluarjes së kokës së cilindrit. Do t'ju duhet një thikë e zakonshme ose një gur bluarje nga makinat bluarëse. Duke punuar me një gur, ata bëjnë lëvizje rrethore ose lëvizje në formën e një figure tetë. Ato duhet të jenë sa më të lëmuara.
Pasi të keni hequr mbetjet e guarnicionit, do të shihni se si është deformuar koka e cilindrit. Një përpunim i tillë duhet të kryhet derisa të rrafshohen të gjitha parregullsitë. Si rezultat, ju duhet të merrni sa më shumë dhe mundësisht një aeroplan pasqyre. Kjo siguron një vulosje të mirë.
Si të përgatisni siç duhet kokën e cilindrit?
Duhet të mbahet mend se përpara se të kryeni punë, duhet të kontrolloni aeroplanin. Kjo mund të bëhet me dorë. Për ta bërë këtë, ju duhet një grup sondash dhe një sundimtar i zakonshëm. Kjo e fundit vendoset me radhë në çdo diagonale të rrafshit të poshtëm të kokës së cilindrit dhe më pas zgjidhet një sondë që do të kalojë midis vizores dhe rrafshit të çiftëzimit. Kjo metodë matjeje nuk do të japë shumë saktësi, por përafërsisht mund të kuptoni se si deformohet nyja. Zakonisht avioni deformohet fort në zonën e pistonëve, ku ka depozita karboni, ose në vendin ku është thyer guarnicioni.
Duhet të kihet parasysh gjithashtu se bluarja e kokës së cilindrit VAZ duhet të kryhet vetëm pas një kontrolli të plotë të montimit për mikroçarje dhe defekte të tjera. Para këtij operacioni, të gjitha defektet duhet të eliminohen. Për të gjetur të çara, ju duhet një lëng i veçantë - ai menjëherë do të tregojë zonat me defekt.
Pasi ta vendosni lëngun në sipërfaqe, prisni pesë minuta ose më shumë përpara se ta lani. Nëse sipërfaqja e kokës së cilindrit ka defekte, atëherë pigmenti ngjyrues do të bllokohet saktësisht në çarje. Por kjo mund të zbulojë vetëm të meta të jashtme.
Prerës
Makina nuk është aq e rëndësishme sa një grup prerësësh për bluarjen e një koke cilindri. Mullinjtë fundorë më të zakonshëm me futje pesëkëndëshe. Ato u prodhuan në BRSS sipas GOST 26595-85. Këto janë vegla prerëse të fuqishme për përafërtimin dhe gjysmëfinalizimin e çelikut dhe gize. Por ky prestar nuk është shumë i përshtatshëm për të punuar me alumin të pastër. Megjithatë, nëse është e nevojshme, cilësia e sipërfaqes mund të përmirësohet. Futjet e indeksueshme në këto prerëse nuk kanë një brazdë të rrjedhjes së çipave. Pllaka merr ngarkesa goditjeje, por nuk ka cilësi të sipërfaqes. Por të njëjtat pllaka, të pajisura me një zakon të tillë, bëjnë të mundur marrjen e një sipërfaqeje shumë herë më të mirë. Sa i përket zgjedhjes së lidhjeve, ajo është mjaft e vogël - mund të gjeni T5K10 dhe T15K6 në shitje.
Për të arritur rezultate më të mira duke bluar kokën e cilindrit vetë me mjetet e disponueshme, 6 pykë hiqen nga prerësi dhe kanë mbetur vetëm dy pllaka. Kur punoni në makinë, furnizimi duhet të jetë i ulët dhe rrotullimet duhet të jenë të larta.
Përfundim
Pa përvojën e duhur të punës në makinat bluarëse, nuk duhet të përpiqeni të bluani një pjesë kaq kritike si koka e cilindrit. Është mirë t'u besoni profesionistëve, por duhet të zgjidhni me mençuri. Tani shërbimet ofrohen nga mjeshtra të ndryshëm dhe jo të gjithë janë të kualifikuar dhe me përvojë të barabartë.
