Gjatë funksionimit të çdo pajisjeje, ndodhin periodikisht prishje të një natyre të ndryshme, të cilat kërkojnë riparime me cilësi të lartë. Motorët elektrikë të zakonshëm sot nuk bëjnë përjashtim. Njësi të tilla mund të dështojnë si rezultat i një qarku ndërprerës. Në një situatë të tillë, një motor i dobishëm, në shikim të parë, mund të digjet. Kjo është arsyeja pse ekspertët po përpiqen të përcaktojnë në kohë mbylljen e tipit interturn në mënyrë që të eliminojnë cilësisht shkakun e mosfunksionimit.
Përshkrim
Qarku i shkurtër i ndërlikuar nga kthesa në kthesë mund të ndodhë për shkak të shkeljes së shtresës izoluese të elementeve kritike në njësitë elektrike shumëfunksionale. Në një motor klasik, përveç defektit të përbashkët, shpesh ka probleme të tjera. Më shpesh, kjo mund të shkaktohet nga dështimi i mbështjelljes së rotorit ose statorit. Ekspertët ishin në gjendje të vërtetonin se klasikjaqark i shkurtër i ndërprerjes ndodh si rezultat i mbinxehjes së motorit. Kur pajisja ekspozohet ndaj një temperature të ngritur, është e vështirë të shmanget shkatërrimi i llakut të aplikuar nga prodhuesi, i cili vepron si një guaskë e besueshme. Për shkak të kësaj, kthesat ekspozohen dhe fillojnë të ndërveprojnë gradualisht me njëra-tjetrën, duke shkaktuar kështu një qark të shkurtër. Edhe nëse është problem me pikë, motori nuk do të funksionojë si më parë. Është e mundur të eliminohet prishja vetëm me ndihmën e rikthimit me cilësi të lartë.
Kontroll elementar
Së pari, duhet të instaloni me kujdes induktorin në platformën e produktit të frenave dhe ta futni në rrjet. Çelësi duhet të zhvendoset në pozicionin 4. Armatura vendoset me kujdes në shtyllat e induktorit, pas së cilës një pajisje për rrotullimin e armaturës fiksohet në bosht. Mund të ndizni stendën. Mjeshtri do të duhet të shtypë me kujdes sondat e montimit të kontaktit në dy kolektorë të armaturës ngjitur. Duke e kthyer pak mekanizmin, duhet të gjeni pozicionin në të cilin leximet e mekanizmit do të jenë në pikën maksimale. Duke përdorur një rezistencë, vendosni shigjetën e pajisjes në shenjën më të përshtatshme të shkallës. Është e nevojshme që gradualisht të rrotullohet spiranca, pa ndryshuar pozicionin hapësinor të sondave. Masteri mund të lexojë vetëm leximet e pajisjes.
Nuanca të rëndësishme
Ekspertët kanë zhvilluar një pajisje universale për kontrollimin e qarkut të ndërrimit. Por para së gjithash, është e nevojshme të përcaktohet saktësisht fakti se nuk ka asnjë shtesëngarkesa motorike. Problemi mund të ndodhë për shkak të bllokimit të sistemit të ajrit ose bllokimit të departamentit mekanik. Për të përcaktuar me saktësi qarkun e ndërthurjes, është e nevojshme të vëzhgoni motorin që funksionon për ca kohë. Në një situatë të tillë, mjeshtri do të vërejë një shkëndijë të fortë rrethore. Mund të ketë një erë të pakëndshme të izolimit të djegur. Për të eliminuar problemin, duhet ta identifikoni atë në kohën e duhur. Me inspektim vizual standard, mbështjelljet e armaturës nuk duhet të fryhen ose nxihen. Era e djegies mund të tregojë një problem. Tekniku duhet të sigurojë që të mos ketë qark të shkurtër midis pllakave të kolektorit.
Njësi universale
Me testuesin shumëfunksional të qarkut të shkurtër rrotullues, mund të matni me saktësi rezistencën midis mbështjelljes dhe kutisë. Në gjendje pune, diferenca në të dhënat e marra mbetet e papërfillshme. Nëse treguesi i marrë tejkalon shenjën prej 11 përqind, atëherë riparimet me cilësi të lartë nuk mund të shmangen. Mjeshtri do të duhet të zëvendësojë të gjithë dredha-dredha, e cila do të ketë më pak rezistencë. Puna kryesore e riparimit duhet të synojë mbështjelljen e pjesëve të dëmtuara. Manipulime të tilla janë të disponueshme vetëm në kushte të veçanta. Puna mund t'u besohet ekskluzivisht specialistëve.
Multimetri ndihmës
Shkathtësia e kësaj pajisjeje ju lejon të kontrolloni qarkun e ndërprerjes në mënyrë që të eliminoni në kohë prishjen ekzistuese. Çdo punë riparimi duhet të fillojë me çmontimin e armaturës së motorit. Arsyet mund të lindin ngaarsyet e mëposhtme:
- Vendosje dhe thyerje e furçave.
- Lidhja e shkurtër ndërmjet pllakave.
- Asnjë kontakt në terminalet.
- Izolim i keq.
- Temperatura shumë e lartë për pllakat e shumëfishta.
Përvoja shumëvjeçare e ekspertëve tregon se motori i prishur bën një zhurmë karakteristike, shfaqen shkëndija, intensiteti i rrotullimit të armaturës ndryshon, dridhjet krijohen gjatë funksionimit.
Vetëriparim
Për të kontrolluar qarkun e shkurtër rrotullues në armaturë, duhet të lidhni me kujdes motorin e llambës në pllakën e kolektorit. Duhet të shikoni nëse drita ndizet apo jo. Nëse llamba funksionoi, atëherë mjeshtri duhet të mendojë për zëvendësimin e mbështjelljes ose të gjithë rotorit. Por nëse nuk ka reagim, testi duhet të kryhet me një ohmmetër. Rezistenca duhet të jetë sa më e ulët që të jetë e mundur, jo më shumë se 9 kOhm. Nëse qarku ndërpritet, atëherë një pajisje e caktuar do të jetë e dobishme për të kontrolluar armaturën e motorit. Ju mund ta rregulloni këtë problem nëse i rreshtoni të gjitha telat dhe i pastroni ato nga mbeturinat e tepërta. Nëse të gjitha rekomandimet e mësipërme nuk funksionuan, mbetet vetëm të rikthehet spiranca. Kur hiqni kapakët e kolektorit, është e nevojshme të çmontoni rotorin dhe të pastroni me kujdes sipërfaqen me një stërvitje. Një bateri e djegur mund të identifikohet vetëm duke përdorur një bateri.
Opsioni Pro
Specialistët janë mësuar të përdorin një pajisje me cilësi të lartë për qarqet me kthesë. Kjo njësi është menduar ekskluzivisht për riparime profesionale. Pajisje elektrike. Për të punuar, keni nevojë për një spirale me një kllapa. Me një multimetër klasik, mund të përcaktoni vetëm një thyerje në spirancë. Për një diagnozë më të mirë, është më mirë të përdorni një testues analog. Midis të gjitha lamelave, rezistenca duhet të matet. Në të gjitha rastet, treguesit duhet të jenë identikë. Në disa raste, mbështjelljet mund të mos digjen, dhe kolektori mbetet i paprekur. Ju mund të përcaktoni mbylljen e llojit të ndërthurjes duke përdorur një pajisje me një kllapë të fortë nga transformatori. Multimetri është vendosur në 180 kOhm. Sonda mbyllet me kujdes në tokë dhe e dyta aplikohet në mënyrë alternative në secilën lamelë kolektori. Nëse spiranca ende nuk bie në tokë, atëherë ajo po funksionon plotësisht.
Lidhja e shkurtër klasike e statorit
Edhe një produkt i tillë është subjekt i qarkut të shkurtër të ndërprerjes. Para së gjithash, specialisti duhet të kontrollojë mbështjelljen e statorit për faktin e rezistencës. Por kjo nuk është metoda më e besueshme. Shumë faktorë ndikojnë në multimetrin, gjë që mund të bëjë që ai të shfaqë të dhëna të gabuara. Rezultati përfundimtar varet kryesisht nga mbështjellja e motorit, si dhe nga vjetërsia e vetë hekurit. Kapëset konvencionale mund të matin rrymën dhe rezistencën. Nëse mjeshtri ka përvojën e nevojshme, atëherë ai mund të përcaktojë prishjen edhe nga zhurma e një motori që funksionon. Por në këtë rast, duhet të ketë kushinetë pune që janë lubrifikuar mirë. Nëse dëshironi, mjeshtri mund të përdorë një oshiloskop, por një njësi e tillë është shumë e shtrenjtë. Për shkak të kësaj, jo të gjithë mund ta blejnë njësinë. Nuk duhet të ketë shenja në motorvajra, rrjedhje. Aromat e huaja nuk lejohen. Një testues i cilësisë kontrollon mbështjelljet për rezistencë. Nëse rezultatet ndryshojnë nga njëri-tjetri me më shumë se 11%, atëherë shkaku i prishjes mund të qëndrojë në qark.
Rremet e bërë vetë
Mund të eliminoni qarkun e shkurtër të ndërprerjes së motorit elektrik duke përdorur një njësi të ndërtuar në shtëpi. Për montim, duhet të përgatisni transistorë KT209 dhe KT315, rezistorë të ndryshueshëm prej 47 kOhm dhe 1 kOhm. Produkti mund të mundësohet nga një bateri, si dhe një stabilizues me cilësi të lartë. Për më tepër, duhet të instaloni një LED të gjelbër, i cili do të sinjalizojë përfshirjen e njësisë dhe kontrollin portokalli. Një rezistencë 30 ohm është e lidhur në seri me këta elementë. Vlen të përmendet se bordi i punës ka një madhësi kompakte, për shkak të së cilës mund të futet lehtësisht në një kuti të vogël.
Shkaktarët e dështimeve
Mungesa nga ana e rrotullimit të një motori elektrik nuk është një problem i rrallë. Një mosfunksionim i tillë ndodh në 50% të të gjitha prishjeve. Situata mund të lindë për shkak të rritjes së ngarkesës në instalimin elektrik. Funksionimi jo i duhur i njësisë shpesh çon në dështim të parakohshëm. Ngarkesa e vlerësuar mund të përcaktohet nga pasaporta e instalimit. Mbingarkimi mund të shkaktohet nga dëmtimi mekanik i vetë motorit. Kushinetat e thata ose të kapura shpesh shkaktojnë një qark të shkurtër. Nuk përjashtohet edhe fakti i martesës në fabrikë. Nëse motori ruhet në kushte të pahijshme, atëherë kjo është gjithmonë e mbushur me faktin se dredha-dredhavetëm i lagësht.
Ndryshim në rezistencë
Përcaktimi i qarkut të shkurtër të ndërprerjes ju lejon të thjeshtoni ndjeshëm punën e riparimit. Për të kontrolluar në mënyrë cilësore motorin për faktin e rezistencës së izolimit, elektricistët me përvojë përdorin në mënyrë aktive një megger me një tension prej 500 V. Një pajisje e tillë mund të masë me saktësi rezistencën e izolimit të mbështjelljes së motorit. Nëse motorët elektrikë kanë një tension prej 12 V ose 24 V, atëherë thjesht nuk mund të bëni pa ndihmën e një testuesi. Izolimi i mbështjelljeve të tilla nuk është projektuar për testim në tension maksimal. Prodhuesi tregon gjithmonë vlerën optimale në pasaportë për njësinë. Nëse testimi ka treguar se rezistenca e izolimit është shumë më e vogël se 20 MΩ optimale, atëherë mbështjelljet duhet të shkëputen dhe të kontrollohen me kujdes secila veç e veç. Për motorin e montuar, treguesi nuk duhet të jetë më i ulët se 21 Mohm i përshkruar. Nëse produkti ka qëndruar në një vend të lagur për një kohë të gjatë, atëherë para përdorimit duhet të thahet për disa orë me një llambë inkandeshente.
Defektet e transformatorit
Specialistët me përvojë janë mësuar të përdorin një tregues universal të qarkut të shkurtër të ndërprerjes, i cili thjeshton shumë kërkimin për avari. Por edhe profesionistët duhet të mbajnë mend se zgjedhja e furnizimit me energji më të përshtatshme dhe vendndodhja e tij varet drejtpërdrejt nga numri i produkteve me energji dhe lloji i lidhjes. Transformatori ka një mosfunksionim mjaft të zakonshëm - një qark i shkurtër i papritur midis kthesave.
Ky problem nuk mund të përcaktohet gjithmonë me një multimetër klasik. Njësia duhet të inspektohet me kujdes për defekte vizuale. Teli i mbështjelljes ka izolim me llak. Në rast të prishjes ndërmjet kthesave, lind rezistenca më e lartë se 0. Në një situatë të tillë, mund të ndodhë mbinxehje e pajisjes. Gjatë inspektimit vizual, transformatori nuk duhet të ketë gjurmë bloze, grimca të karbonizuara, ënjtje të mbushjes së fabrikës, nxirje. Masteri mund të zbulojë tensionin e vlerësuar nga dokumentacioni i bashkangjitur njësisë. Nëse diferenca në tregues është 45% ose më shumë, atëherë dredha-dredha është jashtë funksionit. Për të mos përkeqësuar situatën, është më mirë t'i besoni riparimin e një elementi kaq kritik specialistëve që kanë të gjitha aftësitë e nevojshme.
