Disku pneumatik është një burim energjie që përdoret për frenim dhe funksionon me ajër të kompresuar. Pajisja në shqyrtim bën të mundur krijimin e një force të konsiderueshme frenimi me pjesëmarrje minimale të drejtuesit ose operatorit. Një sistem i ngjashëm përdoret gjerësisht në rregullimin e traktorëve, autobusëve dhe kamionëve. Dizajni përbëhet nga një kompresor, rezervuarë ajri, një vinç, ndarje rrotash, një rregullator shkëputës, një enë për kullimin e lëngjeve të punës së mbeturinave.
kompresor
Ky element lëvizës pneumatik furnizon sistemin me ajër të kompresuar. Përpunohet në një pastrues dhe më pas transportohet në tanke. Lëshimi i përzierjes së ajrit nga cilindrat parandalohet nga një valvul pa kthim. Treguesi i presionit përcaktohet nga manometri. Pasi të aktivizohet pedali i frenave, ajri përmes valvulës së hapur hyn në ndarjet e frenave, si rezultat i së cilës nxitet ngjeshja e jastëkëve. Procesi i kundërt ndodh me ndihmën e shufrave lidhëse.burime.
Struktura e kompresorit përfshin një bllok cilindri, kokën e tij, karterin, kapakët e kyçjes. Boshti me gunga i mekanizmit rrotullohet në kushineta të tipit top, ndërvepron me pistonët me ndihmën e gishtërinjve dhe shufrave lidhës. Pjesa e përparme e boshtit të gungës është e pajisur me një rrip V, një vulë vaji dhe një çelës. Ofrohet një ventilator si ftohës. Në kokën e cilindrit mbi çdo element pune ka një prizë me një pranverë dhe një valvul presioni. Kokat e poshtme të shufrës lidhëse janë të pajisura me shirita.
Lubrifikim dhe ftohje
Aktivizuesi pneumatik i frenave ka një sistem të kombinuar lubrifikimi. Nafta furnizohet nga linja kryesore përmes një tubi në brendësi të boshtit të gungës. Kushinetat e shufrës lidhëse vendosen në një zgjidhje kundër fërkimit dhe lubrifikohen me forcë. Pjesa tjetër e elementeve e marrin vajin me spërkatje. Nxjerrja nga karteri dërgohet në rezervuarin e motorit përmes një prizë të veçantë.
Sistemi i ftohjes së kompresorit të motorit të ajrit është i llojit të lëngshëm. Është i lidhur me një njësi të ngjashme të njësisë së energjisë. Kur një nga pistonët ulet në pozicionin e poshtëm, krijohet një vakum dhe ajri hyn në të përmes pastruesit dhe valvulës së marrjes. Pasi pistoni të ngrihet, përzierja e ajrit është e ngjeshur, pastaj përmes valvulës hyn në cilindra dhe në sistemin kryesor. I gjithë procesi më pas përsëritet.
Treguesi i presionit të ajrit është i kufizuar nga një rregullator i veçantë, i cili zvogëlon koston e fuqisë së motorit për të drejtuar kompresorin, gjë që rrit jetëgjatësinë e punësnyje. Dizajni me rregullator është i vendosur nën valvula, përmban një palë kumarxhinj dhe vulosje me shtytës. Lëkundësi i pistës lidhet me një sustë, zgavra nën valvulat e hyrjes bashkohet me tubacionin e pastrimit dhe kanali i pistës me kontrolluesin e presionit.
Sistemi i frenave pneumatike
Cilindrat e ajrit janë krijuar për të ruajtur një furnizim të ftohur të ajrit të lëngshëm. Dizajni i tyre përfshin çezmat për heqjen e kondensatës, si dhe një valvul sigurie. Një arrë e tipit kapak mbron pajisjen nga bllokimi.
Trupi i rregullatorit të presionit është i mbyllur nga një shtresë e jashtme, ka një montim me një kërcell valvulash. Shufra vepron nga një mekanizëm susta, i cili është i pajisur me një kapak rregullues. Valvulat e hyrjes dhe daljes janë të vendosura në tastierën qendrore të trupit. Kanali është i lidhur përmes filtrit dhe hyrjes në cilindra, si dhe pajisjes së shkarkimit. Një prizë është dhënë në fund të kasës.
Nëse presioni në linjë arrin një vlerë nën 560 kN/m², masa e ajrit del në atmosferë. Plumbers në të njëjtën kohë lëshojnë valvulat e hyrjes, kompresori fillon të pompojë ajrin në sistem.
Menaxhimi i sistemit
Dani pneumatik hidraulik është i pajisur me një vinç për kontroll. Kjo ju lejon të rregulloni furnizimin e ajrit të kompresuar në dhomat e punës. Ai gjithashtu siguron forcë të qëndrueshme frenimi dhe çlirim të shpejtë.
Trupi i kësaj pjese është i fiksuar në kornizë. Diafragma është prej gomematerial pëlhure, i vendosur midis kapakut dhe kornizës. Në qendër të saj ka një vend të valvulës së shkarkimit, i cili mbështetet në xhamin e sustave të kontrollit. Zgavra e punës komunikon me atmosferën përmes një porti hyrës dhe një valvule. Susta e tipit të kthimit vepron në mënyrë të qëndrueshme në diafragmë dhe valvulën e marrjes. Shalja e elementit të fundit mbërthehet në mbulesë me një montim. Duke shtypur valvulën, ajri nga cilindrat nuk hyn në dhomat e frenave.
Funksionimi i aktivizuesit pneumatik
Leva e dyfishtë e shpatullave bashkohet me pedalin e frenave, ndërsa mbështetet në xhami. Pas shtypjes së pedalit, shufra e vendosur brenda kapakut mbrojtës të valëzuar e kthen levën. Një gotë me një pranverë lëviz në të djathtë, diafragma përkulet, pas së cilës valvula e shkarkimit mbyllet dhe analogja e saj e hyrjes hapet. Një diafragmë me një mekanizëm pranveror dhe valvola formon një montim pasues. Ka tre pozicione.
Në pozicionin e parë, pedali i frenimit lëshohet, të dy valvulat janë në pozicionin më të majtë. Valvula e marrjes është aktive, ndarjet e frenave përmes saj, si dhe dhomat e punës janë të lidhura me atmosferën.
Pozicioni i dytë korrespondon me shtypjen e pedalit, përpjekja transformohet në levë, xhami dhe diafragmë. Selia mbyll valvulën, duke ndarë lidhjen me atmosferën. Hapja e valvulës parandalohet gjithashtu nga presioni i ajrit dhe forca e sustës.
Në pozicionin e tretë, pas shtypjes shtesë të pedalit, valvula e hyrjes hapet, përzierja e ajrit të kompresuar hyn në dhomat e frenave dhe kryhet procesi i frenimit. Hapja poshtëajri përkulet, dhe susta është e ngjeshur. Pas balancimit të forcave që veprojnë, diafragma lëviz në pozicionin e dytë, të dyja valvulat mbyllen, duke siguruar një forcë konstante frenimi.
Karakteristikat
Një makinë frenimi pneumatike merr ajër shtesë kur shtypni më fort pedalin. Kjo shkakton një rritje të treguesit të presionit në ndarjet e punës. Kur dezinhiboni, proceset vazhdojnë në një rend proporcional të kundërt. Përzierja e ajrit të kompresuar del përmes valvulës. Shpejtësia e punës rregullohet me anë të një rrufe të veçantë.
Për të funksionuar aktivizuesin pneumatik të valvulave, një vinç i tipit të kombinuar është montuar në rimorkio. Është një element me dy seksione, pjesa e sipërme e të cilave është përgjegjëse për funksionimin e pajisjes tërheqëse, dhe pjesa e poshtme për traktorin. Seksionet e djathta të ndarjeve janë identike; një kërcell mbështetet në sediljen e valvulës së shkarkimit, të vendosur në një mekanizëm me një tufë dhe një pranverë. Në boshtin e shufrës ka një levë që grumbullohet me një analog të vogël.
Pro
Përdorimi i pajisjes në fjalë është për shkak të një sërë përparësish, përkatësisht:
- Disku pneumatik ju lejon të krijoni një forcë të konsiderueshme të uljes në tavolina me pak ndikim në pedalet e kontrollit.
- E përballueshme, e sigurt dhe e lehtë për t'u përdorur në ajër konvencional.
- Aftësia për të grumbulluar një sasi të konsiderueshme të energjisë potenciale të ajrit në rezervuarë të veçantë, e cila lejon frenim afatgjatë dhe efektiv edhe në rast të dështimitkompresor.
- Lejohen rrjedhje të vogla të përzierjes së ajrit, të cilat kompensohen pjesërisht nga furnizimi me ajër të kompresuar.
- Thjeshtësia dhe komoditeti i pjesëve lidhëse dhe përcjellëse.
- Efiçencë e lartë.
- Aftësia për të përdorur dizajnin për funksionimin e pajisjeve të ndryshme shtesë të automobilave.
Difekte
Tani konsideroni të metat e pajisjes:
- Përgjigje relativisht e ngad altë për shkak të ajrit të kompresuar.
- Riparimi i një aktivizuesi pneumatik kërkon zëvendësim të plotë ose të pjesshëm të elementeve.
- Kompleksiteti i dizajnit dhe kostoja e lartë e modifikimit me shumë unaza.
- Peshë dhe dimensione të mëdha në krahasim me homologun hidraulik.
- Konsum i konsiderueshëm i energjisë për ngasjen e kompresorit.
- Mundësia e dështimit të njësisë kur kondensata ngrin në dimër.
Aktivizuesi pneumatik i frenave siguron forcë të lartë, ndërkohë që përmban shumë elementë. Për shembull, në KamAZ, kjo pjesë përfshin rreth 25 pajisje, 6 marrës, rreth 70 metra tubacione.
Në përfundim
Dizajni i aktivizuesit pneumatik me një qark është i thjeshtë. Sidoqoftë, standardet moderne të sigurisë së trafikut nuk e pranojnë funksionimin e tij për shkak të besueshmërisë së ulët. Analogët me shumë qark janë instaluar në makina, të cilat janë të pajisura me disa disqe autonome. Sistemi modern ka dy qarqe minimale të detyrueshme, si dhe deri në gjashtë qarqe të sistemeve të tjera.
Përveç kësaj, dizajni i njësisë përfshin shumë pajisje të dizajnuara për të siguruar funksionimin normal të elementeve të frenave. Ata gjithashtu monitorojnë gjendjen e makinës në traktor dhe rimorkio. Sistemi në shqyrtim është i pajisur me kamionë të njohur vendas. Ky mekanizëm është veçanërisht i rëndësishëm për trenat rrugorë. Në makinat me një bazë të zgjeruar, shpesh përdoret një makinë komplekse frenimi hidropneumatik. Përdor ajrin e kompresuar për të dhënë forcën e nevojshme, dhe transmetimi në mekanizëm kryhet me anë të një lëngu pune. Një sistem i tillë rrit shpejtësinë e strukturës, por e ndërlikon ndjeshëm atë.
