Një autostradë është një strukturë shumë komplekse, për projektimin e së cilës merren parasysh një numër i madh i aspekteve të ndryshme. Kjo është ngarkesa në kanavacë dhe intensiteti i trafikut të makinave dhe shumë më tepër.
Performanca e itinerarit
Në këtë drejtim, për llogaritjen e plotë të profilit tërthor të rrugës, para së gjithash përcaktohen karakteristikat e fluksit të trafikut dhe intensiteti i funksionimit në itinerarin e konsideruar.
Kryesisht merrni parasysh parametrat si:
- Intensiteti i përdorimit të pistave. Ky koncept përfshin një vlerësim të numrit të automjeteve që kalojnë nëpër një seksion të caktuar në kohën e caktuar për matje. Gjatë llogaritjes së intensitetit merret mesatarja dhe ajo e planifikuar dhe aktuale.
- Kapaciteti i autostradës i referohet konceptit që merr parasysh numrin e mjeteve që kalojnë në profilin tërthor të rrugës në një kohë të caktuar.
- Shpejtësia e fluksit të trafikut është shpejtësia mesatare e të gjitha makinave që lëvizin përgjatë studimitseksioni i pista.
- Densiteti i trafikut është numri mesatar i mjeteve të vendosura njëkohësisht në seksionin e studiuar të itinerarit.
- Sasia e mallrave të transportuara nëpër seksionin studimor të rrugës quhet dendësia e trafikut.
Ekzistojnë gjithashtu koncepte të tilla si vrazhdësia dhe barazia. Ato përcaktojnë cilësinë e rrugës në profilin tërthor të studiuar të rrugës. Të gjitha këto të dhëna janë të nevojshme kur punoni në pistë, si pjesë e riparimit të tij ashtu edhe në fazën e projektimit.
Si klasifikohen
Profili kryq i një rruge varet se cilës kategori i përket rruga. Mund të jetë një linjë kryesore, domethënë ajo që lidh rrugët ndërkombëtare. Përmes tij transportohen pasagjerë dhe mallra të kategorisë transit.
Rrugët rajonale përfshijnë rrugët që lidhin kryeqytetin e shtetit me kryeqytetet e rajoneve. Rrugët territoriale janë autostrada që lidhin vendbanimet e rajoneve individuale. Rrugët rajonale lidhin qendrat rajonale dhe vendbanimet e vogla të një rajoni të caktuar.
Profili kryq i rrugës varet tërësisht nga kategoria e pistës, pasi të gjitha kanë ngarkesën e tyre. E vetmja gjë e përbashkët midis të gjitha llojeve të pistave është jeta e tyre e pritshme e shërbimit. Është të paktën 20 vjeç. Gjatë gjithë kësaj kohe, profili tërthor i autostradës nuk duhet të kërkojë rindërtim ose riparim serioz, edhe nëse ngarkesa në autostradë rritet ndjeshëm. Këto rritje të mundshme të ngarkesës së punësmarrë parasysh gjatë projektimit të rrugës.
Track
Termi "autostradë" vlen kryesisht për rrugët topografike, domethënë të hartuara ose të hartuara në formën e një plan urbanistik horizontal të vendndodhjes së saj. Pista mund të shihet edhe në një profil gjatësor për të treguar terrenin dhe për të ndjekur rrugën.
Profili gjatësor i rrugës në projektim është një komponent shumë i rëndësishëm i llogaritjeve. Nëse kjo karakteristikë nuk plotëson kërkesat e sigurisë dhe komoditetit për transport, atëherë dheu në këtë vend hiqet, duke i bërë ndryshimet e lartësisë së rrugës më të lëmuara.
Nëse diferenca në lartësi është aq e mprehtë sa nuk i plotëson kërkesat, atëherë ultësirat janë të mbushura. Me fjalë të tjera, rruga është drejtimi në diagram, duke marrë parasysh ndryshimet e lartësisë.
Rruga. Përkufizimi
Rregullimi i rrugës përfshin një karrexhatë, një anë të rrugës, një pjerrësi të një shtrati dheu dhe një kanal. Shtrati i rrugës mund të jetë me ose pa shirit ndarës. Varet nga gjerësia e kanavacës. Për shembull, rrugët me 2, 3 ose më shumë korsi duhet të kenë një vijë ndarëse.
Ana e rrugës është një mbulesë dheu në të njëjtën lartësi me rrugën, gjerësia e saj mund të ndryshojë në varësi të kushteve mjedisore dhe specifikimeve teknike gjatë projektimit të një objekti. Zakonisht ata përpiqen ta bëjnë shpatullën mjaft të gjerë në mënyrë që trafiku kryesor të jetë i sigurt për të ndaluar makinën.
argjinatura tokësore
Gjerësia, lartësia dhe këndi i pjerrësisë së tokës varen ngasa lart mbi nivelin e tokës ishte ndërtuar rruga. Pjerrësia i jep rrugës forcën e nevojshme. Ai llogaritet duke marrë parasysh materialet e përdorura në ndërtim dhe karakteristikat e tokës. Jastëku i tokës, buza e të cilit është një pjerrësi, është një strukturë shumështresore e përbërë nga materiale të ndryshme - guralecë, rërë, zhavorr. Ruajtja e pjerrësisë është po aq e rëndësishme sa mirëmbajtja e rrugës, sepse nëse ajo shembet, e gjithë rruga do të ulet.
Lartësia e argjinaturës varet kryesisht nga terreni përgjatë të cilit kalon pista. Nëse në rajon janë të mundshme reshje të dendura bore, atëherë argjinatura bëhet me lartësi të mjaftueshme në mënyrë që bora të mos mbulojë rrugën. Nëse rruga kalon nëpër një stepë të sheshtë, në një rajon të nxehtë me reshje të pakta shiu, atëherë argjinatura do të jetë jo më shumë se 1 metër në lartësi. Këndi i pjerrësisë së dheut varet nga ngarkesa e planifikuar për këtë rrugë. Në autostradat e mëdha me densitet të lartë trafiku, pjerrësia e tokës ka një kënd shumë të mpirë, gjë që rrit forcën e rrugës. Në të kundërt, një ngarkesë e ulët në rrugë ju lejon të bëni pjerrësinë më të pjerrët në lidhje me kanavacën. Por në këtë rast do të nevojiten përforcime shtesë në formën e shtyllave, gardheve ose rrënjëve të bimëve.
Kuvetë
Hendeku shërben si kanal kullues, nëpërmjet të cilit hiqet uji i tepërt nga argjinatura. Ndërtimi i rrugës përfshin vendosjen e tubave dhe kanaleve kulluese në hendek, detyra kryesore e të cilave është ruajtja e pjesës më të madhe të rrugës nga erozioni. Kjo është veçanërisht e vërtetë gjatë shirave të pranverës, së bashku me shkrirjen masive të borës.
Profil i kryqëzuar
Seksioni kryq i rrugës është një pjesë e shtratit të rrugës dhe nënshtresës së saj pingul me aksin gjatësor të rrugës. Sa shpesh aplikohet? Ndërtimi i rrugëve përdor gjerësisht profilin tërthor për projektimin dhe mbështetjen e punës në rregullimin e jastëkut dhe vetë rrugës.
Profili kryq në argjinaturë
Profili tipik i prerjes tërthore të rrugës shfaq shtratin e rrugës me shirita ndarës dhe skajet e rrugës, shpatullat, shpatet dhe drenazhet. E gjithë kjo është një kusht i domosdoshëm për funksionimin e itinerarit.
Ka lloje të ndryshme të seksioneve tërthore të autostradave. Për shembull, këto janë profile në argjinatura. Ky lloj rruge është shumë i zakonshëm, pothuajse në çdo zonë, në çdo rajon klimatik.
Kur ndërtoni një këngë, është e rëndësishme të krijoni një profil të efektshëm. Lartësia e argjinaturës mund të ndryshojë nga 1 në 20 metra. Karakteristikë e kësaj rruge është forma e rrumbullakosur e profilit tërthor, i cili lejon kullimin e ujërave të shiut dhe borës së shkrirë. Hendeku realizohet duke gërmuar dheun përgjatë mbushjes së dheut të rrugës. Nëse kushtet natyrore lejojnë, atëherë argjinatura e rrugës bëhet nga dheu i marrë përgjatë trasesë, nëse jo, atëherë është sjellë nga gurore të veçanta.
Ndonjëherë një rrugë e asf altuar nuk është e thjeshtë. Në këtë rast, ai është absolutisht i sheshtë dhe uji hiqet nga sipërfaqja e tij duke përdorur teknologji të tjera.
Ndërtimi i rrugëve nuk është vetëm në tokë relativisht të sheshtë,por edhe në zonat e thella malore. Në këtë rast, profilet e efektshme dhe jo të efektshme ndërtohen në shpatet. Instalimi i një rruge të tillë është i mundur vetëm në një kënd të caktuar të pjerrësisë. Nëse është më se e lejuar, atëherë lëvizja e rrugës ose përshtatja e malit në kushtet e nevojshme nga teknikë eksplozivësh ose lavamanë.
Por edhe në një rrugë të tillë malore, me pjerrësi, janë të pranishëm të gjithë elementët e profilit tërthor të rrugës - supi, hendeku dhe rezervat prej të cilave është marrë dheu për argjinaturën.
Profili i kryqëzuar në pushim
Disa aplikime kërkojnë një rrugë të asf altuar në terrene të pambushura, në ultësira, në kushte të lirshme dheu ose në mes të fushave të punueshme. Ka pak rrugë të tilla. Por ato janë të nevojshme. Këto janë rrugë me profil tërthor në prerje.
Ato përfaqësojnë një profil të thjeshtë të zhytur në tokë. Nëse kushtet e ndërtimit lejojnë, atëherë përgjatë një rruge të tillë është rregulluar një hendek, i cili e bën kanavacën të ngritur, por jo në nivelin e skajit të sipërm të tokës.
Thellësia e një rruge të tillë mund të jetë deri në 12 metra nga niveli i tokës. Dhe nuk ka rëndësi se sa i gjerë është. Edhe profili tërthor i një rruge të kategorisë 4 sugjeron praninë e rafteve në gropat për organizimin e deponive të borës, pavarësisht se një rrugë e tillë ka vetëm 2 korsi.
Rafti është i domosdoshëm edhe në rrugët malore, pasi në to ndodh gërryerja dhe erozioni natyror i shkëmbinjve. Dhe fraksionet e vogla që janë shkëputur nga shkëmbinjtë grumbullohen në gropa të veçanta përgjatë kanavacës.
Nëse pjerrësia është e hapurrruga me një profil tërthor në prerje është mjaft e lartë, pastaj është bërë në formë parvazësh. Kjo ju lejon t'i bëni muret më të forta, gjë që i mban ata të mos bien.
Klasifikimi
Teknologjia e asf altimit të rrugëve dhe funksionimi i tyre varet nga kategoria e trasesë. Kategoria e parë përfshin rrugët me numrin e korsive nga 4 në 8 dhe gjerësinë e rrugës deri në 15 metra. Dhe gjerësia e nënshtresës së bashku me bordurën dhe pjerrësinë e argjinaturës mund të jetë deri në 40-45 metra. Rrugët e kategorisë së dytë kanë 2 korsi me gjerësi totale 7.5 metra dhe gjerësia totale e rrugës është 15 metra.
Rrugët e kategorisë së tretë dhe të katërt kanë gjithashtu 2 korsi, por ndryshojnë në gjerësinë e rrugës dhe gjerësinë e çdo korsie. Kategoria 3 përfshin binarët me një gjerësi korsi prej 3,5 m, një shtrat rrugor prej 7 metrash dhe e gjithë rruga në tërësi - 14 metra. Dhe kategoria 4 përfshin korsi me gjerësi 3 metra, një kanavacë 6 metra dhe 12 metra të vetë rrugës.
Teknologjia e asf altimit të rrugëve bazohet në këto standarde në shumicën e vendeve të qytetëruara. Përveç kësaj, pavarësisht se cilës kategori i përket rruga në ndërtim, ajo domosdoshmërisht është e pajisur me kanale, kullues, ka shpatull dhe shpatet e saj janë të forcuara me beton ose bimë. Kërkohen gjithashtu shenja rrugore.
Ambjente shtese
Çdo rrugë ka një sërë strukturash shtesë që përfshihen domosdoshmërisht në dokumentacionin e projektit. Për më tepër, disa prej tyre tregohen në profilin tërthor të rrugës. Për shembull, një tub tërthor për një përrua që përshkon një rrugë.
Urat ose nënkalimet për këmbësorë mund të instalohen edhe përgjatë rrugës. Rruga mund të kalojë mbi urë, është e shënuar në plan si një strukturë shtesë e itinerarit.
Ura mund të kalojë jo vetëm mbi lumë, por edhe mbi një përroskë dhe grykë të thellë. Në këtë rast, ai quhet një viadukt dhe është rregulluar në formën e një strukture të hapur, nën të cilën nuk pritet lëvizja e këmbësorëve ose transporti ujor. Viadukti është zakonisht me një korsi dhe rrallëherë ka trafik të rënduar në të. Më shpesh, viadukti krijohet për ndërtimin e hekurudhës.
Rrugët malore mbrohen nga reshjet e borës, ortekët dhe reshjet e shkëmbinjve nga galeritë. E njëjta kategori e pajisjeve mbrojtëse përfshin shtyllat prej betoni përgjatë rrugës. Në dokumentacionin e projektit, ato quhen mure mbajtëse.
Ambjentet shtesë përfshijnë postet e policisë rrugore me të gjitha lehtësitë e nevojshme. Ka stacione autobusi në çdo rrugë, madje edhe në linja ndërkombëtare. Prandaj, kjo ndërtesë është klasifikuar si një ndërtesë shtesë.
Rëndësia e pjesëve
Rrugët janë kudo në botën e sotme. Është e vështirë të imagjinohet një vend apo mjedis pa rrugë. Ata mund të kalojnë përgjatë gjarpërinjve malorë dhe nëpër vetë malet. Përmes rërave të shkretëtirave të nxehta dhe pyjeve të padepërtueshme taigash. Edhe nën fundin e oqeanit, rrugët janë vendosur, për shembull, nën Kanalin Anglez.
Rrugët bashkojnë njerëzit dhe vendet. Dhe këto struktura kanë ekzistuar për më shumë se një shekull. Mjafton të kujtojmë Rrugën e Madhe të Mëndafshit - rruga që bashkon Evropën dhe Azinë. Pa rrugë nuk mund të ketë ekonomirritja dhe shkëmbimi kulturor midis vendeve dhe popujve.
Në kohët e vjetra, mallrat dhe njerëzit transportoheshin me anije të vogla. Në këtë drejtim, ekonomia u zhvillua vetëm në ato vende ku kishte mjaft lumenj. Aty ku kishte pak prej tyre, ata mbetën në izolim kulturor dhe tregtar.
Vetëm falë rrugëve moderne, një shkencë e tillë si logjistika filloi të zhvillohej. Industria e ndërtimit të makinerive dhe industria e energjisë morën një nxitje.
Përfundim
Ndërtimi i rrugëve është bërë aq fitimprurës dhe në të njëjtën kohë punë intensive, sa në të gjitha vendet kanë filluar të organizohen institute rrugore, në të cilat specialistët e rinj kuptojnë kompleksitetin e procesit të ndërtimit. Një inxhinier rrugësh është në gjendje të projektojë nga e para dhe më pas të kontrollojë procesin e ndërtimit të një rruge. Dhe më e rëndësishmja, monitorimi i saktë dhe ekonomik i gjendjes së objektit të ndërtuar.
