Çdo vit, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të përmirësojnë jo vetëm dizajnin, por edhe karakteristikat teknike të makinave. Përmirësimet lidhen me të gjitha aspektet, duke përfshirë motorin. Tani për disa dekada, lloje të ndryshme të supermbushësve janë instaluar në shumë makina. Ato janë krijuar për të përmirësuar fuqinë dhe çift rrotullues të motorit. Ekzistojnë dy lloje të ventilatorëve. Ky është një kompresor dhe një turbinë. Çfarë është më mirë? Dallimi, të mirat dhe të këqijat e të dyja njësive - në artikullin tonë.
Destinacioni
Siç thamë më herët, këto pajisje janë krijuar për të përmirësuar performancën e motorit. Funksioni i tyre është të detyrojnë ajrin në kolektorin e marrjes së motorit me djegie të brendshme. Oksigjeni hyn në dhomë në vëllime të mëdha, duke rritur kështu kthimin dhe efikasitetin. Por për të kuptuar se cila është më mirë -kompresor ose turbinë, konsideroni secilin mekanizëm veç e veç.
Veçoritë e kompresorit
Ky është një mbushës mekanik që vjen në disa lloje:
- Vidë.
- Rrotullues.
- Centrifugal.
Kompresorët filluan të instalohen në makina shumë kohë përpara shfaqjes së turbinave - afërsisht në vitet 50-60 të shekullit të kaluar. Tani, njësi të tilla praktikisht nuk përdoren. Prodhuesit më të fundit për të instaluar kompresorë janë Mercedes dhe Range Rover.
Pro dhe kundër
Cili është më i mirë - një kompresor apo një turbinë? Makinat me kompresor kanë disa përparësi:
- Besueshmëri. Pajisja e një mekanizmi të tillë është shumë e thjeshtë, dhe për këtë arsye prishjet janë praktikisht të përjashtuara.
- Nuk ka ulje gjatë nxitimit të fortë.
- Nuk ka nevojë për ftohje dhe lubrifikim shtesë.
- Mund i ulët për mbinxehje.
- Burim i madh i motorit.
Duke iu përgjigjur pyetjes se çfarë është më mirë - një kompresor apo një turbinë, ia vlen të merren parasysh disavantazhet e mekanizmit të parë. Disavantazhi kryesor është performanca e ulët e kompresorit. Pra, njësia mund të rrisë fuqinë me jo më shumë se 10 përqind. Sot, ky është një tregues shumë i vogël, për hir të të cilit prodhuesit nuk guxojnë të ndërlikojnë dizajnin e një makine dhe ta bëjnë atë më të shtrenjtë.
Dhe gjithçka sepse mekanizmi drejtohet nga rrotulla e boshtit me gunga. Kjo do të thotë, efikasiteti i kompresorit varet drejtpërdrejt nga rrotullimi i rrotullës. Dhe që nga qarkullimiçdo motor është i kufizuar, efikasiteti i mbingarkuesit mekanik nuk do të jetë shumë i lartë.
Veçoritë e turbocharger
Cili është më i mirë - një kompresor apo një turbinë? Tani merrni parasysh veçoritë e turbocharger. Një mekanizëm i tillë nuk varet nga boshti me gunga. Ajo funksionon në një parim tjetër.
Shtyka rrotullohet për shkak të goditjes së gazrave të shkarkimit. Turbina ka një pjesë të ftohtë dhe një pjesë të nxehtë. Gazet lëvizin nëpër këtë të fundit, duke detyruar shtytësin e pjesës së ftohtë të funksionojë. Numri i rrotullimeve në minutë është shumë herë më i madh se ai i një mbingarkuesi mekanik. Prandaj performanca. Siç tregon praktika, për shkak të mbingarkesës, mund të rrisni fuqinë deri në 40 për qind, praktikisht pa humbje të burimeve.
Kështu, përparësia kryesore e turbinës është performanca e saj. Për më tepër, ekziston mundësia e akordimit të çipit, i cili ju lejon të rritni fuqinë e motorit me disa përqind të tjera. Por mangësitë janë të dukshme.
Me rritjen e fuqisë së motorit, rritet edhe ngarkesa në mekanizmin e fiksimit. Nga kjo rrjedh se detajet duhet të jenë të besueshme. Por kjo nuk është gjithmonë rasti, veçanërisht në motorët me djegie të brendshme të copëtuar. Shpesh boshti me gunga nuk i reziston ngarkesave të tilla dhe për këtë arsye burimi i motorit zvogëlohet ndjeshëm.
Norma për motorët me turbocharged konsideron një burim prej 150 mijë kilometrash (nëse marrim parasysh TSI moderne). Gjithashtu, turbinës shpesh i pëlqen të hajë vaj. Konsumi i tij është nga një litër për 10 mijë kilometra (dhe kjo është në një motor pune). Përveç kësaj, vaji duhet të jetë i cilësisë së lartë. Përndryshe, burimi i motoritdo të jetë edhe më pak.
Motorët me kompresor nuk e kanë këtë problem. Ata nuk kërkojnë vaj dhe nuk e ngarkojnë motorin aq shumë. Prandaj, çdo motor kompresor do të jetë më i shkathët se ai me turbocharged.
Por, siç tregojnë statistikat, gjithnjë e më shumë prodhues preferojnë të përdorin llojin e dytë të rritjes. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësitë me naftë. Ata kanë një strukturë më të qëndrueshme dhe shpejtësia e funksionimit nuk është aq e lartë sa ajo e benzinës. Megjithatë, pas 250 mijë kilometrash, me to ndodhin probleme.
Cilën është më mirë të zgjidhni?
Pra, le të përmbledhim. Cili është më i mirë - një kompresor mekanik apo një turbinë? Nuk ka asnjë përgjigje të vetme për këtë pyetje. Të gjithë zgjedhin në bazë të kërkesave dhe preferencave. Nëse burimi është një prioritet, duhet të kufizoheni në kompresor dhe të jeni të kënaqur me 10 përqind të fuqisë shtesë. Por nëse doni kthim maksimal, këtu zgjedhja do të jetë e qartë - vetëm një turbinë. Sidoqoftë, duhet të mbani mend gjithmonë se një motor i tillë mund të "mbarojë" papritur - do të kërkojë riparimin e turbinës ose pjesëve KShM.
Merrni parasysh zgjedhjen për sa i përket akordimit. Çfarë është më mirë në një VAZ - një kompresor apo një turbinë? Shumë zgjedhin opsionin e dytë, pasi burimi i motorëve VAZ është tashmë i parëndësishëm.
