Një nga projektet më të rëndësishme të infrastrukturës federale të viteve të fundit, pa ekzagjerim, mund të quhet rindërtimi i Autostradës së Unazës Qendrore. Rëndësi të veçantë për këtë projekt janë ngjarjet gjeopolitike që po ndodhin aktualisht - sanksione dhe embargo të ndryshme ndaj materialeve dhe pajisjeve të importuara nga Evropa Perëndimore dhe Shtetet e Bashkuara, duke kufizuar aksesin e kompanive ruse në tregjet e lira të kapitalit të huaj.
Çfarë është Unaza Qendrore historikisht?
Për shumë dekada të pasluftës të shekullit të njëzetë, deri në rënien e Bashkimit Sovjetik, Unaza Qendrore ishte arteria ushtarako-strategjike e forcave të mbrojtjes ajrore të rajonit të Moskës. Aty ku kalon Unaza Qendrore, ngarkesat dhe trupat u zhvendosën midis njësive ushtarake të vendosura në afërsi të Unazës Qendrore dhe të armatosur me sisteme raketash rreth të gjithë perimetrit në një distancë prej rreth 30 km nga Moska. Gjatë këtyre viteve, udhëtimet dhe aq më tepër udhëtimet përgjatë Unazës Qendrore ishin të kufizuara rreptësisht nga postet ushtarake. Natyrisht, kjo rrugë nuk kishte atributet e nevojshme të rrugës publike, pra shenjat e rrugës, ndriçimin dhe gardhet. Po, dhe sipërfaqja e rrugës nuk përputhejstandardeve ndërkombëtare, ishte konkret dhe i destinuar për kalimin e pajisjeve të rënda ushtarake pa shumë komoditet, por në çdo kohë të vitit dhe në çdo mot. Prandaj populli e quajti “beton” rrugën ku kalon Unaza Qendrore.
Cila është Unaza Qendrore sot?
Pas marrjes së sovranitetit nga Federata Ruse ka pësuar ndryshime të rëndësishme dhe doktrina ushtarake. Tani janë zhvilluar modele të reja moderne të armëve, duke përfshirë sistemet e mbrojtjes ajrore, të cilat mund të ofrojnë funksionet e tyre të drejtpërdrejta pa asnjë kufizim. Dhe kështu territori ku kalon Unaza Qendrore u hap për përdorim publik.
Në disa vende u riparua trotuari i vjetër i shkatërruar, u shtrua asf alti, u bënë shenja rrugore, u riparuan ura.
Megjithatë, pas ndryshimit të strukturës ekonomike në Rusi, futjes së decentralizimit të gjerë të prodhimit, një rritje në shkallë të gjerë të qarkullimit të mallrave midis rajoneve, Moska u bë qendra kryesore e transportit të mallrave të vendit dhe një rrugë e tillë nuk plotësonte kërkesat moderne. Miliona ton ngarkesa mbërrijnë në rajonin e Moskës nëpërmjet autostradave radiale dhe, pas përpunimit në terminalet e magazinës, kthehen në rajonet përgjatë të njëjtave autostrada.
Në një situatë të tillë, kamionët që i afrohen qytetit kanë mundësinë e vetme të lëvizin brenda rajonit midis autostradave vetëm përgjatë Unazës së Moskës, e cila përdoretedhe për transportin publik dhe makinat. Një vëllim i tillë transporti nuk është në gjendje të "tretë" as një autostradë shumë të gjerë dhe moderne. Në këto kushte, nuk ishte vetëm një çështje komoditeti, por një çështje jetike e rindërtimit të Unazës Qendrore, ku do të zhvillohen ndërtime madhështore, pasi pa të të gjitha automjetet e rajonit të Moskës do të futen në një bllokim të madh trafiku..
TsKAD: harta e itinerarit
U vendos që të kryhet rindërtimi i Unazës Qendrore në pesë komplekse nisjeje, duke filluar nga autostrada DON dhe më tej në drejtim të akrepave të orës. Rruga e rikonstruktuar do të kalojë përgjatë gjurmës së "betonit" ekzistues me ndërtimin e disa rrugëve alternative pranë qyteteve Odintsovo, Mytishchi, si dhe përgjatë seksionit ku kalon Unaza Qendrore Zvenigorod SS 155.
Vetë rruga është planifikuar të përfundojë sipas të gjitha kërkesave ultramoderne që plotësojnë standardet ndërkombëtare.
Nëse kombinojmë pikat kryesore të rindërtimit të ardhshëm të Unazës Qendrore, skema e ndërtimit do të duket kështu:
- tetë deri në dhjetë korsi trafiku dykahësh pa semafor;
- trotuar moderne e asf altobetonit;
- mungesa e trafikut ngjitur, kalimi i trafikut përballë, rrugëve dytësore, vetëm përmes "xhepave" kthese;
- kryqëzime moderne me autostrada radiale.
Rruga e Unazës Qendrore - ku do të shkojë?
Unaza Qendrore do të kalojë nëpër seksione anashkaluese të qyteteve afër Moskës, duke lidhur Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnechnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy.
Veçoritë e komponentit financiar dhe ekonomik të Unazës Qendrore
Duke pasur parasysh kushtet e vështira financiare dhe ekonomike të përshkruara në parathënie, u vendos që skema e ndërtimit të Unazës Qendrore të zbatohej në kushtet e partneritetit publik-privat. Çfarë do të thotë kjo?
Ndërtimi i rrugëve të mëdha Pronat ruse dhe të huaja lidhin një kontratë me shtetin për një periudhë prej tridhjetë vjetësh mbi baza konkurruese. Sipas kushteve të kontratës, kompania ndërton dhe operon një seksion të caktuar të rrugës për financat e veta ose të marra me hua, por në të njëjtën kohë, për të kompensuar kostot e saj, ka të drejtë të mbledhë tarifa për një seksion të caktuar.
Sigurisht, PPP është një formë e re e organizimit të ndërtimit për Rusinë moderne. Megjithatë, duke pasur parasysh se sa konkurrencë është zhvilluar në tenderat për çdo seksion të rikonstruksionit të Unazës Qendrore, kjo formë është shumë premtuese.
Sa i përket zhvillimit të rretheve të Rajonit të Moskës ngjitur me Unazën Qendrore, atëherë, natyrisht, prania e një autostrade kaq moderne do t'i japë shtysë ndërtimit të banesave (kompani serioze ndërtimi si Morton, SU -155, "IPK", etj.). Në veçanti, në periferi të Zvenigorod, ngjitur me Unazën Qendrore, kompania SU-155 synon të ndërtojë disa zona banimi. Dhe këta janë banorë të rinj, punë të reja dhe taksa.
