Motori D-18T dikur ishte projektuar posaçërisht për avionët e ngarkesave civile. Motorë të tillë mund të instalohen, për shembull, në AN-124 Ruslan ose AN-225 Mriya. Ka disa modifikime të D-18T.
Pak histori
Ky model është zhvilluar shumë kohë më parë - në vitet '70 të shekullit të kaluar. Ky motor u krijua në Zaporozhye në qendër të ICD "Përparimi" tyre. A. G. Ivchenko. Kreu i zyrës së projektimit përgjegjës për zhvillimin e motorit D-18T ishte V. A. Lotarev. Fillimisht, modeli u krijua posaçërisht për aeroplanët e ngarkesave super të rënda.
Si një analog për motorin e ri, projektuesit përdorën motorin amerikan General Electric TF-39, i cili kishte një shtytje prej 18,200 kgf. Ky model ishte instaluar në aeroplanin Lockheed C5A në atë kohë.
Puna për krijimin e D-18T ishte e vështirë. Në fund të fundit, General Electric TF-39 fillimisht ishte menduar ekskluzivisht për avionët ushtarakë. Përpara inxhinierëve të Progress ICD, udhëheqja e vendit kishte për detyrë të zhvillonte një motor të përshtatshëm për t'u përdorur në aviacionin civil. Do të kishte pasur shumë ndryshime në dizajn.
Për të lehtësuar detyrën, projektuesit e modelit të ri vendosën të përdorin si analog në vend të "General Electric TF-39" RB.211-22 angleze më të përshtatshme për këtë qëllim. Për kopjim, ishte e nevojshme të bliheshin afërsisht 8 nga këta motorë. Sidoqoftë, Ministria Britanike e Mbrojtjes mendoi se BRSS i duheshin motorët pikërisht për kopjim. Prandaj, britanikët megjithatë pranuan të shesin motorë të tillë, por në sasinë e nevojshme për të instaluar të paktën 100 avionë.
Shpenzimi i atij lloji parash për blerjen e motorëve vetëm për të bërë një analog ishte, natyrisht, i papërshtatshëm. Prandaj, inxhinierët vendosën të mos ndryshojnë prototipin e zgjedhur fillimisht dhe të zhvillojnë modelin e motorit D-18T, megjithatë, sipas General Electric TF-39.
Si u projektua
Krijimi i D-18T të ri ishte një pikë kthese e vërtetë për aktivitetet e Progress MKB. Zhvillimi i këtij modeli kërkoi që inxhinierët të zgjidhnin një sërë detyrash komplekse në terren:
- gasdinamika;
- transferimi i nxehtësisë dhe forca;
- teknologjitë e prodhimit;
- automatizim dhe dizajn.
Gjatë zhvillimit të sistemit dinamik të gazit të modelit të ri, motori D-36 u përdor si prototip. Në të njëjtën kohë, inxhinierëve iu desh të korrigjonin pak vetëm disa nga nyjet e saj.
Testimi i fluturimit
Përgjigja në pyetjen se ku përdoret motoriD-18T, janë, pra, avioni "Ruslan" dhe "Mriya". Kjo teknikë është në të vërtetë shumë e fuqishme dhe motorët e saj, natyrisht, duhet të jenë sa më të besueshëm. Prandaj, përpara se të hidhte një model të ri në prodhim masiv, ai duhej të kontrollohej me kujdes për performancën, besueshmërinë dhe sigurinë. Testet e fluturimit të motorit të ri filluan në 1982. Në këtë rast u përdor një laborator ajri i projektuar mbi bazën e avionit IL-76.
Gjatë testimit të motorit janë realizuar gjithsej 414 fluturime me kohëzgjatje prej 1288 orësh. Testin e kanë kryer pilotët më me përvojë. Prodhimi serik i D-18T filloi në 1985
Komente rreth modelit: avantazhet kryesore
Për kohën e tij, motori D-18T, sipas shumë pilotëve dhe projektuesve, ishte në të vërtetë një motor shumë i avancuar. Parametrat e tij nuk ishin në asnjë mënyrë inferiore ndaj karakteristikave të modeleve më të mira të huaja të destinuara për instalim në avionët e aviacionit civil. Dhe në disa raste, madje i ka tejkaluar ato. Meritat e këtij motori, ndër të tjera, i atribuan aviatorët atëherë dhe tani janë:
- konsumi i ulët specifik i karburantit;
- gravitet specifik i ulët;
- ndërtim racional.
Konsumimi i ulët specifik i karburantit të modelit u sigurua nga vlera të mëdha të raportit të anashkalimit dhe rritjes së presionit. Projektuesit arritën të zvogëlojnë peshën e motorit përmes përdorimit të materialeve të reja moderne gjatë montimit.
Ndër të tjera, avantazhet e projektuesve dhe pilotëve të këtij motori përfshijnë:
- futje e madhe ngritjeje;
- kosto e ulët e mirëmbajtjes;
- zhurmë e ulët;
- siguria relative mjedisore.
Gjithashtu, avantazhi absolut i këtyre motorëve është thjeshtësia e dizajnit dhe mirëmbajtja e plotë.
Motori D-18T: informacioni bazë i projektimit
D-18T i referohet llojit të modeleve të bëra sipas skemës me tre boshte. Ai përbëhet nga gjithsej 17 module. Secila prej këtyre të fundit, nëse është e nevojshme, mund të zëvendësohet drejtpërdrejt nga punonjësit e linjës ajrore të transportit pa riparime të mëdha në fabrikë. Kjo, sigurisht, e bën motorin sa më miqësor për përdoruesit.
Modifikimet kryesore
Aktualisht, tre lloje motorësh D-18T përdoren në aviacionin e mallrave:
- në fakt modeli bazë D-18T;
- modifikuar D-18T1;
- D-18TM përdoret në aviacionin e pasagjerëve.
Modifikimi më i fundit i motorit po instalohet në avionët AN-218.
Specifikimet
Dizajni i këtij modeli ka një të menduar dhe racional. Karakteristikat teknike të motorit D-18T janë gjithashtu thjesht të shkëlqyera. Ju mund të gjeni saktësisht se nga cilat parametra ndryshon ky model në tabelën e mëposhtme.
| Parametër | Kuptimi |
| Diametri | 2300 |
| Konsumi i karburantit | 0,34 kg/kgf h |
| Shtytje në ngritje | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Peshë e thatë | 4100 kg (për Serinë 3) |
Modele të reja D-18T
Jeta e riparimit të caktuar fillimisht për këtë model motori ishte 1000 orë. Më vonë, motori u përmirësua. Për momentin në aviacion përdoren edhe seritë D-18T 3 dhe 4. Po krijohet edhe një model i serisë së 5-të, i cili do të instalohet në avionët AN-124NG. Ky motor pritet të jetë 15% më efikas në karburant se paraardhësit e tij.
Kush prodhon
Një grup eksperimental i motorëve D-18T u prodhua në vitet '70 në fabrikën e ndërtimit të motorëve në Zaporizhia. Kjo ndërmarrje më e vjetër u themelua në vitin 1907 me iniciativën e qeverisë cariste. Deri në vitin 1915, uzina ishte e angazhuar në prodhimin e pajisjeve bujqësore.
Në vitin 1915, shoqëria u ble nga Shoqëria Aksionare Deka. Pronarët e rinj vendosën të ndryshojnë profilin e ndërmarrjes. Fabrika filloi të zotëronte montimin e motorëve të avionëve. Motori i parë, i cili kishte 6 cilindra, u prodhua në këtë fabrikë në vitin 1916. Quhej "Deca M-100". Ky motor u krijua nga një grup inxhinierësh të udhëhequr ngaVorobiev.
Aktualisht, Fabrika e Ndërtimit të Motorit në Zaporozhye është riemërtuar në Motor Sich PJSC. Deri në vitin 2013, drejtor i saj ishte V. A. Boguslaev. Në vitin 2013, S. A. Voitenko u emërua në postin e tij.
Pasi ndërmarrja përballoi me sukses prodhimin e modelit eksperimental D-18T, ishte ai që u zgjodh për prodhimin masiv të këtyre motorëve. Bima është e angazhuar në lëshimin e tyre edhe sot e kësaj dite. Është ky motor që është aktualisht produkti i tij kryesor. Kompania gjithashtu furnizon termocentrale me turbina me gaz në treg.
D-18T dhe politika
Nuk është sekret që marrëdhëniet midis Rusisë dhe Ukrainës janë përkeqësuar ndjeshëm vitet e fundit. Kjo ndikoi, natyrisht, duke përfshirë ekonominë e të dy shteteve. Për momentin, ruse AN-124 dhe AN-225 janë ende duke fluturuar në motorët D-18T (fotoja e tyre është paraqitur në faqe) të prodhuar nga ndërmarrja Zaporozhye. Megjithatë, situata mund të ndryshojë së shpejti.
Qeveria ruse ka vendosur të pajisë avionët e ngarkesave Ruslan dhe Mriya me motorë të prodhimit vendas. Zëvendësimi do të fillojë me sa duket në vitin 2019. Nga sot (2017), si modeli bazë konsiderohet seria NK-32 2. Ky motor dikur ishte zhvilluar për bombarduesin White Swan. Avantazhi i saj është prania e një turbine në dizajn që mund t'i rezistojë kushteve afatgjatë të temperaturës së lartë.
Një nga problemet kryesore kur krijoni një model të ri motori për projektuesit AN-124 dhe 225 konsiderojnë ndryshimin e dimensioneveanalog i NK-32. Në fund të fundit, modeli duhet të vendoset në ato ndarje në të cilat është instaluar aktualisht D-18T.
Mirëmbajtja: gabime të mundshme
Motori D-18T është një pajisje e fuqishme dhe e besueshme. Megjithatë, ai duhet të shërbehet në kohë dhe vetëm nga teknikë të licencuar dhe të trajnuar posaçërisht.
Defektet në këtë motor mund të zbulohen, për shembull, si më poshtë:
- motori nuk ndizet pasi shtypni butonin përkatës;
- pas fillimit, motori mbinxehet ndjeshëm;
- rotori fillon të rrotullohet por nuk rrotullohet lart;
- motori punon në mënyrë të çrregullt.
Të gjitha këto dhe çdo keqfunksionim tjetër, natyrisht, duhet të eliminohen plotësisht menjëherë. Vetëm atëherë motori mund të lejohet të funksionojë. Për të minimizuar punën e zgjidhjes së problemeve, tekniku duhet të përdorë gjithashtu informacionin në bord. Kjo ju lejon të kuptoni se në çfarë kushtesh ka ndodhur një mosfunksionim.
