Një sharrë elektrike me zinxhir është një nga mjetet e domosdoshme në një familje private. Është shumë e rëndësishme që ky mjet të funksionojë vazhdimisht dhe pa ndërprerje. Cilësia e sharrës elektrike me zinxhir varet kryesisht nga besueshmëria e karburatorit. Walbro përdoret si ai. Ky karburator është mjaft i besueshëm. Por ai ndonjëherë ka nevojë për rregullim, parandalim dhe riparim. Epo, le të shohim veçoritë e kësaj nyje.
Pajisja e mekanizmit
Pajisja vjen në një kuti alumini të derdhur. Brenda saj ka kanale të brendshme me konture. Këta janë shpërndarës. Ajri kalon nëpër to, i cili më pas thithet nga motori me djegie të brendshme.
Difuzori ka kanale karburanti. Kur ajri kalon përmes elementit, ai rrjedh me benzinë, duke formuar një përzierje të djegshme. Pompë karburanti, sistem jet, si dhe një mekanizëm që lejonrregulloni cilësimet e përzierjes, instalohen nga jashtë dhe futen në karburatorin Walbro. Fuqia që mund të zhvillojë motori i sharrës elektrike, si dhe sasia e ajrit në karburator, kontrollohet nga mbytja. Dhoma e impulsit të pompës për pompimin e karburantit. Furnizohet përmes një kanali impuls që lidhet me varkën me motor. Kur pistoni në cilindër lëviz, presioni në karter ndryshon. Këto ndryshime ndikojnë në funksionimin e diafragmës së pompës së karburantit. Pompa detyrohet të fillojë, ndërsa funksionimi i saj sinkronizohet me ndryshimet e presionit në kavilje. Niveli i tij varet nga shpejtësia e motorit. Karburanti furnizohet në karburator nga rezervuari përmes një montimi të veçantë karburatori. Kalon përmes diafragmës, valvulave të hyrjes dhe daljes në pompën e karburantit dhe përmes filtrit. Më tej, përzierja përmes kanalit të karburantit përtej gjilpërës hyn në dhomën ku ndodhet membrana e kontrollit. Valvula e gjilpërës, ose më mirë gjilpëra, lidhet me membranën me anë të një levë. Dhoma poshtë saj del përmes një vrime të veçantë në atmosferë.
Parimi i funksionimit
Karburatori i sharrës me zinxhir Walbro funksionon duke ndryshuar presionet në kavilje. Në fillim të goditjes së thithjes, ajri fillon të kalojë përmes difuzorit përmes vakumit. Vëllimi i tij varet nga shpejtësia e motorit dhe ngarkesa e tij.
Varet gjithashtu nga pozicioni në cilin pozicion është mbytja. Ai kontrollohet nga një dorezë e veçantë. Me ndihmën e avionëve të karburantit, gjatë kalimit të ajrit, formohet një përzierje. Nanzina e radhësspërkatet dhe fitohet një përzierje e gatshme, optimale për djegie. Zakonisht përgatitet në një raport 1 me 14. Më pas, përzierja hyn në cilindra, ku ndodh goditja e djegies. Për shkak të faktit se vëllimi nën membranën e kontrollit është i lidhur me atmosferën, ai zhvendoset lart. Më tej, me ndihmën e një leve, ajo tërheq gjilpërën pas saj, ndërsa hap kanalin e karburantit. Pra, një dozë tjetër karburanti hyn në dhomë. Ndërsa dhoma e karburantit mbushet me benzinë, membrana do të shkojë në vendin e saj të zakonshëm. Valvula e gjilpërës do të mbyllet dhe si rezultat, sasia e duhur e benzinës do të shfaqet brenda dhomës. Ajo do të ushqehet përmes avionëve. Ky proces është ciklik dhe përsëritet vazhdimisht. Për të rregulluar sasinë e karburantit që do të vijë nga avionët e karburantit, ekziston një difuzor. Karburatori Walbro është i pajisur me vida akordimi. E para është kryesore, e dyta është për rregullimin e shpejtësisë së punës. Si rezultat i rrotullimit të këtyre vidhave, përzierja pasurohet ose varfërohet. Nëse i përdredhni, atëherë përzierja bëhet më e pasur. Nëse e përdredhni, do të varfërohet.
Duhet të zgjidhni raportin optimal në mënyrë që 14 kilogramë ajër të bien mbi 1 kg karburant. Prodhuesi parashikoi gjithashtu mundësinë e rregullimit të shpejtësisë së boshtit. Kjo vidë mund të gjendet jashtë. Nëse e vidhosni, ajo do të mbështetet në levën e montuar në boshtin e mbytjes. Duke i rrotulluar këto vida, ju mund të akordoni në mënyrë të pavarur karburatorin për të marrë fuqinë e nevojshme në kushte të ndryshme.
Si të kuptoni se kërkohet rregullimkarburator?
Ka disa shenja që mund të tregojnë funksionimin e gabuar të pajisjes Walbro. Karburatori në këto raste duhet të rregullohet. Nëse motori i sharrës elektrike me zinxhir fillon me shumë vështirësi dhe ngec menjëherë pas fillimit, shkaku i këtij fenomeni është një përzierje jo optimale e karburantit. Me fjalë të tjera, ajo është e varfër pa nevojë. Gjithashtu, karburatori kërkon rregullim nëse sharra papritmas filloi të konsumonte shumë karburant. Një tjetër shenjë janë më shumë gazra të shkarkimit. Ky është një sinjal se përzierja nuk digjet plotësisht. Ajo është shumë e pasur. Vidhat e rregullimit mund të jenë të lirshme. Kjo ndodh për shkak të dridhjeve të forta dhe defekteve të ndryshme në kapakun mbrojtës. Ky fenomen është shumë i rrallë në produktet Walbro. Karburatori më pas mund të riparohet lehtësisht. Një problem tjetër është bllokimi. Shpesh kanalet e karburatorit, difuzori dhe zgavrat mund të bëhen të pista për shkak të karburantit me cilësi të dobët ose një filtri ajri të dëmtuar. Pistonët e motorit të konsumuar shumë ndikojnë gjithashtu në performancën e karburatorit.
Në këtë rast, rregullimi i karburatorit Walbro, nëse ndihmon në zgjidhjen e problemit, atëherë vetëm përkohësisht. Në këtë situatë, është e nevojshme të riparoni motorin.
Identifikimi i problemeve në funksionimin e karburatorit dhe keqfunksionimet tipike
Shpesh pronarët e sharrës elektrike me zinxhir përballen me një rrjedhje karburanti. Për të diagnostikuar këtë, është e nevojshme të bëhet një ekzaminim i jashtëm. Për ta bërë këtë, rekomandohet të hiqni pajisjen dhe të kontrolloni integritetin e copë litari. Mund të gjendet midis pajisjes dhe karterit. Nëse gjithçka është në rregull me guarnicionin, atëherë pajisja kontrollohet për rrjedhje. Të gjitha keqfunksionimet, të cilat do t'i shqyrtojmë më pas, ndikojnë në nivelin e ngushtësisë. Shumë nga këto mund të rregullohen duke blerë një komplet riparimi karburatori Walbro dhe duke zëvendësuar pjesë të dëmtuara ose të dështuara.
Si të kontrolloni ngushtësinë?
Zorra e furnizimit me karburant vendoset në kanalin e hyrjes së pajisjes matëse. Pastaj hapet rubineti, nëse ka një të tillë. Tjetra, një sasi e caktuar ajri pompohet në zgavrën e karburatorit me një dardhë. Në këtë rast, matësi i presionit duhet të tregojë të paktën 0.4 bar. Nëse presioni mbetet i njëjtë pas një kohe, atëherë ju keni një karburator të mirë Walbro. Riparimi është i nevojshëm nëse presioni bie. Mund të ketë disa arsye për këtë.
Ky është një dështim i diafragmës së pompës së karburantit. Mund të jetë i dëmtuar. Ka vrima ose thyerje. Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar membranën me një të re, nga kompleti i riparimit.
valvula me gjilpërë
Ndonjëherë gjilpëra në valvul nuk mund ta mbyllë plotësisht atë. Kjo situatë mund të ndodhë për shkak të bllokimeve, konsumit të rëndë ose konit të dëmtuar të gjilpërës. Leva e valvulës gjithashtu humbet lëvizshmërinë e saj, gjeometria e saj është e shqetësuar. Elasticiteti i sustës ndryshon.
Membrane
Ngushtimi zvogëlohet për shkak të humbjes së formës së diafragmës së kontrollit. Kjo mund të ndodhë për shkak të mbinxehjes, funksionimit të zgjatur të pajisjes.
Valvula e hyrjes dhe daljes
Ky problem mund të jetë në pompën e karburantit.
Fakti është se petalet e valvulave humbasin "rrafshësinë" e tyre. Ata nuk janë më të shtypur kundër avionëve të tyre mbështetës, ngushtësia është thyer. Rezultati është një humbje e performancës së pompës. Nuk pompon më karburant në sasinë e duhur. Pse ndodh kjo? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Pronari e ka përdorur sharrën për një kohë të gjatë me një karburant të ndryshëm nga ai i rekomanduar nga prodhuesi Walbro. Për shkak të kësaj, karburatori shpesh mbinxehet. Si rezultat i një mosfunksionimi të tillë, përgatitet një përzierje shumë e dobët, motori është i lubrifikuar dobët. Kjo mund të çojë në probleme më serioze. Këto janë konfiskime në cilindra, probleme me fillimin, funksionim i paqëndrueshëm i njësisë në të gjitha mënyrat. Gjithashtu, midis problemeve me pompën e karburantit, mund të dallohen deformimet e membranës në zonën e dhomës së impulsit, ndotja dhe skorja. Shumë simptoma të karburatorit shoqërohen shpesh me bllokime. Pastrimi dhe shpëlarja mund të rivendosë performancën e pajisjes. Ekziston një llak special për këtë.
Rregullimi i karburatorit
Procesi i konfigurimit është mjaft i thjeshtë, veçanërisht nëse tashmë keni një përvojë të ngjashme. Gjëja e parë që duhet të bëni është të shtrëngoni vidhat që janë përgjegjëse për rrotullimet maksimale dhe minimale në drejtim të akrepave të orës. Ato mund të caktohen si H dhe L. Duhet të vidhosen derisa të ndalojnë. Më pas hiqni vidhat një gjysmë rrotullimi. Të gjitha manipulimet kryhen në një motor të mbytur. Pas përfundimit të kësaj procedure, motori duhet të ndizet dhe të ngrohet me shpejtësi mesatare.
Cilësimi i përtacisë
Rekomandohet ta rrotulloni këtë vidë në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisamotori do të funksionojë sa më mirë që të jetë e mundur.
Është e rëndësishme të mbani gjurmët nëse zinxhiri po lëviz. Nëse rrotullohet, atëherë duhet të shtrëngoni vidën. Kur motori fillon të ngecë në këtë modalitet, vidhosja është hequr pak mbrapa.
Punë testimi pas konfigurimit
Duhet të kontrolloni se si funksionon karbohidrati Walbro. Rregullimi mund të mos japë rezultatin e dëshiruar. Për testim, motori fillon, ngrohet dhe shtypet pa probleme në përshpejtues. Nëse si rezultat shpejtësia është rritur në maksimum, atëherë gjithçka po funksionon si duhet. Nëse kjo nuk ndodh, vidhosja L rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës me 1/8 kthesë. Shpejtësia maksimale e motorit të sharrës elektrike është afërsisht 11.5 mijë rrotullime në minutë. Nëse numri i tyre është më i lartë, kjo mund të shkaktojë keqfunksionime në sistemin e ndezjes. Në rast të keqfunksionimeve, vidhosja H rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës, duke ulur kështu shpejtësinë maksimale.
Përfundim
Duke ditur strukturën e karburatorit Walbro dhe parimin e funksionimit të tij, mund ta rregulloni lehtësisht për të punuar në mënyrat e kërkuara. Pajisja është e thjeshtë dhe madje edhe njerëzit pa përvojë mund ta përballojnë atë. Çdo problem mund të rregullohet me dorë pa asnjë kosto të konsiderueshme.
