Armatura e motorit elektrik i referohet pjesës rrotulluese ku mblidhet papastërtia, formohet bloza. Në rast të keqfunksionimeve, mund të diagnostikoni në shtëpi vizualisht dhe duke përdorur një multimetër. Nuk duhet të ketë gërvishtje, gërvishtje ose çarje në sipërfaqet e fërkimit. Nëse gjenden, merren masa për eliminimin e tyre.
Defekte tipike
Armatura e motorit elektrik nuk i nënshtrohet konsumimit në kushte normale funksionimi. Zëvendësoni vetëm furçat, duke matur gjatësinë e lejuar. Por nën ngarkesa të zgjatura, mbështjelljet e statorit fillojnë të nxehen, gjë që çon në formimin e blozës.
Për shkak të ndikimeve mekanike, armatura e motorit elektrik mund të deformohet nëse montimet e kushinetave dëmtohen. Motori do të funksionojë, por konsumimi gradual i lamelave ose pllakave do të çojë në dështimin përfundimtar të tij. Por për të kursyer pajisje të shtrenjta, shpesh mjafton të kryhet mirëmbajtja parandaluese dhe pajisja mund të përdoret për një kohë të gjatë.
Faktorët negativë që ndikojnë në armaturën e motorit përfshijnë lagështinë në sipërfaqet metalike. Kritike është ekspozimi i zgjatur ndaj lagështirës dhe shfaqja e ndryshkut. Për shkak të grupimeve të kuqe dhe papastërtia ndodhrritja e fërkimit, kjo rrit ngarkesën aktuale. Pjesët e kontaktit nxehen, saldimi mund të zhvishet, duke krijuar një shkëndijë të përhershme.
Qendra e shërbimit mund të ndihmojë, por kjo do të kërkojë kosto të caktuara. Ju mund të merreni me një avari vetë, pasi të jeni njohur me pyetjen: si të kontrolloni armaturën e një motori elektrik në shtëpi. Për diagnostikim, do t'ju duhet një pajisje që mat rezistencën dhe mjetet.
Si diagnostikohet një defekt?
Kontrollimi i armaturës së motorit elektrik fillon me përcaktimin e vetë defektit. Dështimi i plotë i këtij montimi ndodh për shkak të shkërmoqjes së furçave të kolektorit, shkatërrimit të shtresës dielektrike midis pllakave, si dhe për shkak të një qarku të shkurtër në qarkun elektrik. Në rast të ndezjes brenda pajisjes, ata arrijnë në përfundimin se kolektorët aktualë janë konsumuar ose dëmtuar.
Furçat e ndezjes fillojnë për shkak të shfaqjes së një boshllëku në pikën e kontaktit me kolektorin. Kjo paraprihet nga një rënie e pajisjes, një ngarkesë e lartë në bosht gjatë bllokimit, si dhe një shkelje e integritetit të saldimit në kapakët e dredha-dredha.
Një mosfunksionim me një motor elektrik që funksionon manifestohet në kushte tipike:
- Shkëndija është simptoma kryesore e një mosfunksionimi.
- Gëmëzhimë dhe fërkim ndërsa armatura rrotullohet.
- dridhje e dukshme gjatë funksionimit.
- Ndrysho drejtimin e rrotullimit kur spiranca kalon trajektoren më pak se një kthesë.
- Shfaqja e erës së shkrirjes së plastikës ose ngrohje e fortë e kasës.
Çfarë duhet të bëni nëse shfaqen devijimet e listuara në punë?
Frekuenca e rrotullimit të armaturës së motorit mbahet konstante. Në gjendje boshe, mosfunksionimi mund të mos shfaqet. Nën ngarkesë, fërkimi kompensohet nga një rritje e rrymës që rrjedh nëpër mbështjellje. Nëse devijimet në punën e mullirit, stërvitjes, motorit bëhen të dukshme, atëherë duhet të hiqni furnizimin me tension.
Përdorimi i vazhdueshëm i pajisjeve mund të rezultojë në zjarr ose goditje elektrike te personat. Para së gjithash, rekomandohet të inspektoni trupin e produktit, të vlerësoni instalimet elektrike për integritetin, mungesën e pjesëve të shkrira dhe dëmtimin e izolimit. Temperatura e të gjitha pjesëve të pajisjes kontrollohet me prekje. Ata përpiqen të rrotullojnë spirancën me dorë, ajo duhet të lëvizë lehtësisht, pa bllokim. Nëse pjesët mekanike janë të paprekura dhe nuk ka papastërti, vazhdoni me çmontimin.
Diagnoza e pjesëve të brendshme
Dredha-dredha e armaturës së motorit elektrik nuk duhet të ketë depozita karboni, pika të errëta, të ngjashme me pasojat e mbinxehjes. Sipërfaqja e pjesëve të kontaktit dhe zona e boshllëkut nuk duhet të bllokohen. Grimcat e vogla zvogëlojnë fuqinë e motorit dhe rrisin rrymën. Mos i çmontoni pajisjet me spinën e lidhur në rrjet për të punuar në mënyrë të sigurt.
Rekomandohet të filmoni procesin e çmontimit për të shmangur vështirësinë e procesit të kundërt. Ose mund të shkruani në një copë letre çdo hap të veprimeve tuaja. Lejohet pak veshja e furçave, lamelave. Por nëse gjenden gërvishtje, duhet të zbulohet shkaku i origjinës së tyre. Ndoshta kjokontribuoi në një çarje në trup, e cila mund të shihet vetëm nën ngarkesë.
Funksionimi i ommetrit
I sinqertë mund të jetë për shkak të humbjes së kontaktit elektrik në njërën prej lamelave. Për të matur rezistencën, rekomandohet të vendosni sondat në anën e kolektorëve aktualë. Duke rrotulluar boshtin e motorit, vëzhgoni leximet e numrit. Ekrani duhet të tregojë vlera zero. Nëse numrat kalojnë edhe disa ohmë, atëherë kjo tregon blozë. Kur shfaqet një vlerë e pafundme, ata gjykojnë një qark të hapur.
Pavarësisht nga rezultatet, hapi tjetër është të kontrolloni rezistencën midis çdo lamele ngjitur. Duhet të jetë e njëjtë për çdo matje. Në rast devijimesh, është e nevojshme të inspektohen të gjitha lidhjet e spirales dhe sipërfaqja e kontaktit të furçave. Vetë furçat duhet të kenë veshje uniforme. Në rast të çarjeve dhe çarjeve, ato duhet të zëvendësohen.
Bobinat lidhen me bërthamën me anë të instalimeve elektrike që mund të jenë shkëputur. Saldimi shpesh nuk i reziston goditjeve nga rënia. Në startues, rryma përmes kontakteve mund të arrijë 50A, gjë që çon në djegien e lidhjeve me cilësi të dobët. Ekzaminimi i jashtëm përcakton vendndodhjen e dëmtimit. Nëse nuk konstatohet asnjë mosfunksionim, atëherë matet rezistenca midis lamelës dhe vetë spirales.
Nëse nuk ka ohmmetër?
Nëse nuk keni një multimetër, do t'ju duhet një furnizim me energji 12 volt dhe një llambë për tensionin e duhur. Çdo shofer me një grup të tillë nuk do të ketë probleme. Terminalet pozitive dhe negative lidhen me spinën e pajisjes elektrike. Një llambë inkandeshente vendoset në hendek. Rezultativëzhguar vizualisht.
Boshti i armaturës rrotullohet me dorë, llamba digjet pa kërcime në shkëlqim. Nëse vërehet zbutje, gjykohet një motor me defekt. Me shumë mundësi, ka pasur një qark të shkurtër ndërprerës. Zhdukja e plotë e shkëlqimit tregon një ndërprerje në qark. Arsyet mund të jenë moskontaktimi i furçave, thyerja e mbështjelljes ose mungesa e rezistencës në njërën prej lamelave.
Si të "ringjallni" një pajisje me defekt?
Riparimi i armaturës së motorit elektrik fillon vetëm pas besimit të plotë në dështimin e njësisë. Gërvishtjet dhe gërvishtjet në lamela hiqen me një zakon rrethor në sipërfaqe. Depozitat e karbonit dhe bloza mund të hiqen me agjentë pastrimi për lidhjet elektrike me kontakt. Kushinetat e thyera shtypen dhe zëvendësohen me të reja. Është e rëndësishme të balanconi boshtin gjatë montimit.
Rrotullimi duhet të jetë i lehtë dhe pa zhurmë. Izolimi i dëmtuar është restauruar, mund të përdorni shirit të zakonshëm elektrik. Lidhjet e dyshimta duhet të bashkohen përsëri. Në rast të problemeve me bobinat e armaturës, rekomandohet të drejtoheni në mbështjelljen, të cilën mund ta bëni vetë.
Rikuperimi i spirales
Ju mund të mbështillni armaturën e një motori elektrik në një garazh, thjesht duhet të keni kujdes kur aplikoni çdo kthesë. Telat e bakrit zgjidhen të ngjashme me atë të plagës. Seksioni kryq nuk mund të ndryshohet, kjo do të çojë në një shkelje të mënyrave të shpejtësisë së lartë të motorit. Letër dielektrike kërkohet për të ndarë mbështjelljet. Bobinat janë llakuar në fund.
Do t'ju duhet një hekur saldimi dhe aftësitë për ta përdorur atë. Pikat e lidhjes janë përpunuaracid, kolofon përdoret për të aplikuar saldimin me kallaj-plumb. Kur çmontoni mbështjelljen e vjetër, numërohet numri i rrotullimeve dhe aplikohet e njëjta sasi mbështjelljeje të re.
Kështia duhet të pastrohet nga llaku i vjetër dhe përfshirjet e tjera. Një skedar, letër zmerile ose djegës është i përshtatshëm për këtë. Mëngët janë bërë për spirancë, materiali është kartoni elektrik. Boshllëqet që rezultojnë vendosen në groove. Bobinat e plagës duhet të bëhen me kthesa djathtas. Përfundimet nga ana e kolektorit janë mbështjellë me një fije najloni.
Çdo tel është ngjitur në lamelën përkatëse. Montimi duhet të përfundojë me matje të rregullta të rezistencës së lidhjeve të kontaktit. Nëse gjithçka është normale dhe nuk ka qarqe të shkurtra, mund të kontrolloni funksionimin e motorit elektrik nën tension.
